前三季度车企销售进度公布，两田发力神龙蔚来垫底

车市高速增长戛然而止，无论是对自主品牌，还是合资品牌，皆是震慑力十足。距离2019年结束，仅剩不到100天的时间，年初各大车企定下任务指标都完成的如何了呢？

随着各车企9月销量数据的陆续披露，似乎又让人感受到了那曾经“金九”的魔力。据乘联会所发布的最新销量数据显示，9月份，全国乘用车批发和零售销量依旧呈下降态势，但与之前相比，跌幅均有所收窄。但有业内人士认为，这与各主机厂‘国六’车型，以及国庆和中秋节假日推出各类促销手段不无关系。

经梳理国内已公布车企销量数据发现，日系车企日子相对好过，广汽丰田与广汽本田以及雷克萨斯完成率均在70%以上，其中广汽丰田的表现最为抢眼，完成率达到了80.04%，距年初制定的销量目标仅有一步之遥。

在欧系车中，德系品牌中的一汽奥迪和一汽大众表现相对出色，分别完成了72.28%和68.66%。而吉利汽车当仁不让的成为自主品牌龙头，完成率达到了70.45%，在当前车市如此艰难的下，实属不易。

除此以外，有过半数车企前三季度销量没有达到自身年度目标的六成，其中神龙汽车和蔚来汽车完成率不及四成。

2019年，日系车企虽然在国内日子过得不错，但这种欢喜显然只存在于“双田”中。广汽三菱，马自达这两个品牌尚处在颓废期。

日产汽车

年目标：160万辆

已完成全年销售目标：68.19%

与丰田汽车一样，日产给自己定下的全年销售目标也是160万辆，不过相对来说，日产汽车在过去三个季度中的销量支撑更多来自于东风日产及日产轻型商用车。

东风日产旗下四款支柱产品——奇骏、逍客、轩逸、天籁中，奇骏已进入产品生命周期末端，全新一代轩逸尚处于新老交替，销量爬坡期，所以销量重担落在了中期改款的逍客及天籁上，而新天籁市场表现的疲软导致日产其在9月份销量未能延续前几个月的增速，使得日产汽车前三个季度在华销量同比-0.42%的下滑。

马自达

年目标：27.23万辆

已完成全年销售目标：59.39%

在国内市场连续多月下滑的马自达，9月份终于实现逆转。根据近日马自达（中国）企业管理有限公司公布数据显示：2019年9月，马自达品牌在中国市场共售出20619辆新车，相比8月份增长了16.3%。

但很显然，相较于年初定下的销量目标，马自达并未给出令人满意的成绩，一马全线产品的不温不火和长安马自达的不稳定，导致马自达在前三个季度中，其年目标完成率不足六成。

广汽三菱

年目标：17.28万辆

已完成全年销售目标：55.79%

就数据显示，其在过去三个季度中，广汽三菱共实现销售9.64万辆，完成年度销售目标仅55.79%。

这显然与2018年那个实现连续16个月销量破万，逆势上涨，累计销量破14万辆的广汽三菱完全不同。

进入2019年，就广汽集团公布数据来看，旗下主力车型欧蓝德、新劲炫双双“失足”，导致今年前三个季度累计销量下滑10.41%，年度销售目标完成率垫底日系品牌。

德系品牌今年保险相对保守，即便是一汽大众在2019可算是“产品爆发年”，但却没有出现火爆的场景。不过肯定的是，虽然市场持续下滑，但在豪华车市场上却稳步上升，奔驰、宝马、奥迪均有不错表现。

一汽-大众奥迪

年目标：68.2万辆

已完成年目标：72.88%

相对于奔驰、宝马，奥迪品牌是今年前三个季度中同比增幅最小的品牌，但仍完成了72.28%的销售目标，随着奥迪全新一代Q3的销量发力，以及A6L和A4L价格进一步下探，在四季度或将带来一定程度的增量。

一汽-大众

年目标：144.5万辆

已完成年目标：68.66%

9月，一汽大众在SUV领域，随着探岳和探歌销量的持续爬升，不仅使一汽-大众市场覆盖度提升至70%，并助力其在前三个季度中实现全年销售目标的68.66%完成率，随着自身品牌新品的发力，第四季度或将带来一定程度的增量。

注：本文数据来源为车企现已正式公布的数据，尚未公布的数据不做参考。