以坚持塑造经典，第八代保时捷911上市，126.5万起售

每一个汽车品牌，都应该要有一款承载着其品牌灵魂和文化的车型。这些车型，一直以来往往都有着属于自己坚持的地方，比如奔驰G和大众甲壳虫坚持外观、斯巴鲁坚持水平对置发动机，而保时捷911，则更是坚持的代表。

从1963年第一代保时捷911开始，911一直坚持运动风格和赛道属性，始终不变的后置后驱结构、青蛙眼造型还有水平对置发动机。

而上一代底盘代号为991的保时捷911，从2011年上市至今，已有8年左右的时间了，对于一辆车来说，已经进入到了产品生命线的末期了。所以新一代的911在今年也是如此顺理成章的出现在了大家的视野里。

2019年10月11日晚，保时捷宣布全新一代保时捷911（代号992）车型将正式在中国市场上市。活动上，保时捷公布了全新一代911Carrera/Carrera 4/Carrera S/Carrera 4S/Carrera S 敞篷版/Carrera 4S 敞篷版共六款车型，售价区间为126.50-169.50万。

讲911，就要重点看它的动力部分，全新保时捷911搭载的是升级过的3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机，匹配的是同样升级过的8速PDK（跑得快）变速箱。最入门的Carrera系列动力参数也达到了385匹马力，530牛•米，选装Sport Chrono运动组件后，百公里4秒，敞篷版则为4.2秒。

而高一级的Carrera S系列，同样的发动机，马力数能达到最大450马力，530牛•米，百公里为3.7秒。

四驱的Carrera 4S则为3.6秒，若选装Sport Chrono运动组件后，分别再提升再提升0.2秒。也就是说Carrera 4S选装Sport Chrono运动组件后，零到百公里加速时间仅为3.4秒。这个动力，绝对是秒杀路面上99％的车辆水平。

不但跑得快，全新911在安全方面也能给你足够的保障，标配警告和制动辅助功能，其可探测车辆与任何移动物体之间碰撞的可能性，并在必要时进行自主紧急制动。还搭载了首创的“Wet（湿地）模式”， 可通过探测路面上的积水量而预先设置操控系统并发出警告，随后驾驶员可通过按下相应按键，或在选装的Sport Chrono组件后利用方向盘上的模式切换功能快捷设置车辆模式，以增强行车安全性。

此外全新911还可选装带红外线热影像的夜视辅助系统、自适应巡航、自动车距保持、自动跟车起停、紧急制动乘员保护等辅助功能。

而外观方面，要评价一辆911的外观，无疑是最无聊的事情，几十年来，设计元素几乎没有变过，还是蛙眼、溜背、宽臀以及圆润的车身造型。对于不太懂车的人来说，把它和2004年的第六代911，2011年的第七代911放在一起，都很难分辨出差别。

新款911外观上整体造型仍然延续于911车系的经典设计，主要的变动主要是车身前部加宽45mm，后翼子板也做了加宽的处理，用上了可电动伸出的嵌入式门把手，配备了20英寸的前轮圈以及21英寸的后轮圈。前机盖线条由弧线改为折线拼接的设计，有点在向风冷前辈964致敬的意思。

车身尺寸方面，全新一代911基于MMB平台打造，长宽高分别为4519/1852/1300mm，轴距2450mm，车身长度小幅增加，不过轴距还是没变。得益于全铝车身结构，整车相比上一代911重量减轻了12Kg，同时嵌入式的电动门把手的设计，进一步优化了空气动力学。

内饰方面，还是标志性的五连表的仪表盘，但是除了中间的转速表还是物理指针的，其他部分已经是改为了液晶仪表，可以将更多的信息传达到仪表盘上，包括时速、水温、机油温度、油量等信息，也配备了全新样式的三辐式多功能方向盘，前代车型的机械挡把由电子挡把取代，档把的造型给人调侃像是剃须刀。

此外，中控台上方的机械仪表设计也得到保留，无疑是在对经典的传承。同时，911也与时俱进的搭载了10.9英寸触摸式显示屏，没有像在其下方一组带有5个按钮的操作单元可便捷地启动车辆的重要功能。

总结：从保时捷品牌诞生至今，几十年来，保时捷的产品线无疑是变得越来越丰富了。现在SUV领域有卡宴和macan，轿车领域有panamera，小跑车有718系列。但是保时捷的灵魂车型却一直是911。无论潮流怎么变，911还是那个大样子，只是不断的升级、升级再升级。如果是一件事坚持10年是陈旧，那么坚持50年就成为了经典，坚持自我又锐意创新，这就是保时捷911，一个永恒的灵魂。