为什么中国千人保有量远低于国外 汽车就卖不动了呢？

7月初，公安部公布了全国机动车保有量最新数据。截至今年6月，全国机动车保有量达3.4亿辆，其中全国汽车2.5亿辆（私家车达1.98亿辆）。

同样最近，世界银行发布了2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据。其中，中国每1000人拥车量为173辆，位列榜单第17名。美国排名第一，千人汽车拥有量达837两，是中国的近五倍。

按照数据来看，我国的千人汽车保有量并没有饱和，依然还有着巨大的发展空间。不过奇怪的是，从2018年下半年开始，中国的汽车市场进入寒冬，汽车销量连续下滑。

为什么有着巨大潜力的中国，汽车就突然间卖不动了呢？

我们来横向对比一下，有人统计过东亚增长模式的日本和韩国汽车渗透率的变化，同样的人口密度和增长模式，这两个国家对我们后来者有借鉴意义。通过两个国家的汽车渗透率，都有过为期5年每年超30%的暴涨期，随之以长达10年之久的平稳快速增长期，这一阶段增速降低到20%。而中国的汽车消费无疑也正在经历这一历程。2001年到2008年间，我们的汽车销售年均增速达到30.4%，不过接下来的10年里汽车销售却没有复制日韩的进程。在2009、2010间经济刺激的情况下汽车销售量增速突破了30%，随后就回到20%的稳定快增长水平。由此不难推断，中国汽车渗透跳过了平稳快速增长阶段，过早地进入了缓慢增长的阶段。

同时日本和韩国都是汽车制造大国，一项鼓励出口。实际上，汽车占有率也和居住条件有关系，海外居民多居住于独立屋，停车方便。相反，在中国多数城市，在土地财政的指引下，多是高楼大厦，人口较为密集，停车位稀少。居住形态致使只能通过限购的方式来缓解汽车所带来的城市压力。

横向来了解一下，汽车销量持续下滑是中国GDP增速下滑所带来的连锁效应。这个大背景下，汽车属于大件高价消费品，需求弹性较大，因此相比其他日用品，汽车消费最先受到影响。

同时销量下降背后，与政府不宜鼓励发展私人汽车的想法有很大关系。比如，车市低迷期，不少一二线城市依然维持以及出台汽车限购政策。过去几年，汽车还属于增长红利期，大城市适当限购汽车问题不大。但如今不同，限购可能会进一步加剧车市低迷。

此外，中国人的心里是“买涨不买跌”，经济形势低迷，经贸问题没有定论，这个时候汽车售价下降，信心不足也会加重消费者的观望情绪，觉得是不是还会继续降价。

其实，汽车销量下滑不仅关系到一个汽车产业，对中国整个国民经济增长都影响深远。同时，汽车消费还涉及到很多其他领域的消费，比如石油消费、旅游消费、餐饮消费等，所以，汽车销量下滑对经济增长的负面影响不容忽视。