借着锋芒而上，威马的自燃事故为何能够把舆论压在最底处？

有几个政策发布的时间颇具针对性——

第一个是在3月18日，即新能源补贴新政过渡期开始的前一周，市场监管总局发布《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》，要求新能源汽车企业一旦发生交通碰撞、火灾等相关事故，应立即组织调查分析，并向市场监管总局报告调查分析结果；

第二个是在6月17日，工信部发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，规定企业应及时开展事故调查；

第三个是在10月9日，市场监管总局发布《关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》，要求生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场发生冒烟、起火事故的，应在事故发生后12小时内，向市场监管总局质量发展局报告事故基本信息。如造成人员伤亡或重大社会影响的，报告时间应在6小时内。

从要求，到有时间限定的要求，可以看出，新能源汽车的规范愈加严厉。

威马再次自燃

不知道是凑巧，还是专门针对威马，在市场监管总局发布补充通知的半个月前，新能源汽车再次因自燃事故而登上头条。不过，这次的主角不是蔚来，而是威马。

据悉，在9月23日上午，一辆威马EX5在温州某公路旁发生起火。官方反应确实足够快，在当天上午11时左右，威马汽车在微博上表示“在第一时间联系到车主”，并透露“据车主回忆，车内扶手箱和座椅处先开始冒烟，其在开门寻找灭火器过程中，车辆内饰开始燃烧、出现明火并逐渐蔓延，导致整车燃烧”。

这算是一则声明，而引人注意的是，一位疑似是威马售后经理的人士表示：发生自燃的车辆是厂方的内部车。也就是说发生自燃的车辆为测试车。

类似的情况，出现在去年8月份——一辆威马EX5在威马成都研究院内起火自燃。彼时，威马和其电池供应商浙江谷神闹翻。

矛盾的是，就9月23日的自燃事件，官方的回应和所谓的售后经理的说辞不一致。换句话说，就是经历了前几个月蔚来的自燃事件，而新能源汽车的政策在逐渐收紧，如今的新能源汽车市场虽然仍旧呈上升趋势，但各大车企早已是风声鹤唳。

比蔚来还懂得虏获人心的威马

从声量的制造上来说，于新势力中，威马绝对不算是多的。比如蔚来，在所有的新势力中，我们最为熟知的就是这个品牌，不过我们发现，蔚来在控制舆论上的做法，并不明智。

蔚来的车子续航里程与官方宣传的有出入，自燃事故，股价暴跌，等等等等，只要去看那评论或是官方的说辞，基本上都是摆着一副高傲的态度，或是存在很大的水军成分。总结一句话就是：该有的会有，不可能避免，官方不背锅。

就连因涨价的问题却没让销量受到影响的小鹏，也终究败在了“服务”上。本身，能够及时转变，迎合市场的发展是一件好事，但是小鹏汽车新车升级的方式始终是无视了老车主的利益，从而演变成一场闹剧。

威马的聪明之处，在于能够避开锋芒，并借助锋芒来照亮自己。在很多人眼中，造车新势力的三强里面，威马是最有技术底蕴的，不过，在蔚来和小鹏都深陷舆论漩涡时，威马的某些车主其实也陷在投诉的困扰中。在某个投诉网站上，威马的投诉量远远高于蔚来以及小鹏。

最有意思的一场较量是，在小鹏汽车处于老车主维权的风头浪尖，彼时的威马正准备推出长续航版本的EX5，恰是碰巧，也就顺便做起了营销——创始人沈晖发表了《致威马用户一封信》，特地指出“请放心，威马520绝不辜负”。

用户担心什么，威马就站出来说明自己拥有什么，于这尚处在初期的新能源汽车市场中，显得很是圆滑。当然了，这是需要承担很大的风险的，倘若你所给出的并不能真正让人满意，又或者和其它新势力一样有着同样的问题，那么，这无疑是自打脸。

总结

在接受采访时，沈晖曾表示自己并不喜欢“新势力”这个称谓，由此去给大家说明，威马是有技术的，威马整个体系是完善的，和传统车企无异。但是，很多东西大家都看在眼里，并不是说，在新势力间决斗而胜出的，就能够成为用户的心仪品牌。

即便市场监管总局所发布的补充通知不是针对威马，但威马的自燃发生的时间点不太合适。只是这些，都不像其它问题那么可控，况且这是问题出在了自己身上。