东风雪铁龙天逸C5全换“芯” 升级国六新体验

东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS是一款主打舒适性的家用SUV，自其上市以来广受好评，然而市场表现却并不尽人如意。这次，东风雪铁龙在动力上进行了一次小升级，推出了一款搭配1.8T+8AT的新车型—天逸C5 AIRCROSS 400THP尊贵型（以下简称天逸400THP）

作为一款新增车型，天逸400THP在外观以及内饰上均无变化，主要是更换了一套全新的动力系统。所以，我们就先从动力说起吧。

天逸C5 AIRCROSS 400THP采用的1.8T发动机，最大功率155KW，最大扭矩300N·m相比老款发动机扭矩提升了20N·m，最大功率提升了5kW。变速箱提升为了8AT，变化可谓不小。

比如：采用的双连续正时可变+连续可变气门升程（DVVT+VVL）技术，可以根据油门踏板位置无级调节气门开度并控制时间，实现对进排气系统的完全精确控制，提升发动机效率以及燃油经济性。在其他品牌车型国六油耗普遍增高的情况下，天逸400THP油耗不升反降，百公里为6.4L。

至于它能实现国六B的排放，据工程师介绍，得益于采用了两级催化器+GPF（颗粒捕集器）的组合对发动机的排气进行了改进，并搭载了一套车载燃油蒸发泄露诊断系统和车载加油油气回收的系统，达到保护环境与控制有毒气体排放的作用。

新换装的电子废气旁通阀涡轮增压器可以稳定控制涡轮转速，提升涡轮的响应能力，做到有效的降温、降噪。

爱信8AT变速箱平顺快捷的换挡动作，让人很难觉察它的存在。特有的Freewheeling功能，在松开油门滑行时，变速箱内部离合器脱开，减少了整车滑行阻力，从而降低油耗。

天逸400THP有两种驾驶模式可选。普通模式下，整车表现还是相当的“绅士”。切换到“Sport”模式，变速箱降挡更为积极，维持着发动机的转速，时刻配合反应更加灵敏的油门，带来更激情的驾驶感受。天逸C5 AIRCROSS 400THP还配备了Grip Control增强式智能多路况适应系统，具有公路模式、沙地模式、泥地模式、雪地模式、ESP OFF五种不同模式，确保了不错的脱困能力。

底盘方面可是天逸的优势项目。凭借雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术，试驾体验比很多独立悬挂舒适性还要高。

作为一款20万级别的SUV，天逸在整车NVH方面做得相当出色了。高速驾驶过程中胎噪和风噪并没有很明显，而低速行驶状态下，密闭驾驶舱内的人甚至无法听到外界人员正常的说话声。

天逸还配备了Grip Control增强式智能多路况适应系统，具有公路模式、沙地模式、泥地模式、雪地模式、ESP OFF五种不同模式，能够根据路况提供更为合适的动力输出。虽然没有配备四驱系统，天逸依然有着不错的脱困能力。

在外观方面，除了尾标的不同，天逸400THP和之前车型保持一致，依旧是法系车特有的充满浪漫气息的设计风格。浑圆的车头非常饱满，甚至还有一点可爱。分体式前大灯以及镀铬中网又带着不拘一格的个性。

简洁的尾部同样饱满圆润，矩阵式尾灯点亮效果很是博人眼球。大面积的黑色车身包围，又凸显了其野性的一面。

400THP是这辆新车特有的身份标识，代表着自己有一颗非凡的大“心脏”。

内饰则还是熟悉的样式，充斥着大量的圆角矩形元素。出色的颜色搭配，提升了车内的视觉质感。而在配置上，天逸400THP和在售的380THP尊享型基本一致，虽然价格上有2000元的差价，但是换来的却是更好的动力性、燃油经济性以及更高的排放标准，总体上来看还是物有所值。

在试驾过程中，天逸C5 AIRCROSS 400THP车型的NVH高水准，也给我留下了深刻印象。由于前排增加了双层夹胶玻璃，静音效果可谓到了同级SUV的最上乘功力。一天试驾下来，天逸C5 AIRCROSS 400THP对于国六B排放的战机把握很是提前，其综合产品力也有望在国六大战占得一席之地。