实车评测：全方位的升级之后，新雷凌依旧不能让我完全满意

作为一个日系车粉丝，丰田是我非常喜欢的一个品牌，稳定、可靠并且使用成本不高成为了它最重要的标签。正因有了这样的标签，丰田也在今年全球汽车市场新车销量下滑的背景下，在全球仍旧保持着相当高的市场份额，其中也包括中国。而卡罗拉与雷凌则位列轿车销量榜前列。

丰田在今年5月20日换代新雷凌，这款车上市之后便一路高歌猛进，根据乘联会公布的销量数据，雷凌8月份以1.8万台的成绩首次超过同门兄弟卡罗拉。雷凌换代之后不管是口碑或是销量都大幅提升，但在国庆前我们做的实车评测中，新雷凌的表现并没有让我完全满意。

底盘提升明显，动力没啥亮点

雷凌与卡罗拉的关系相信大家都已经了解，但可能各位不太清楚在经典的赛车动漫《头文字D》中，藤原拓海所驾驶的AE86就是丰田LEVIN，也就是广汽丰田雷凌车型的前身。因此，在全新TNGA架构GA-C平台下打造的新雷凌自然也以升级的驾驶质感作为卖点。

但在不短不长的评测过程中，新雷凌的底盘调教的确令我眼前一亮。新车的底盘完全不像是一台日系车，经过减速带或坑洼路段时车身的整体感不错，能将路面状态反馈给驾驶员。底盘的调教取向介于德系车与法系车之间，保留了一定的舒适性又增强了运动特性。

当然，说底盘不能不提转向，新雷凌的方向盘旷量也就是虚位并不大，速度与方向盘阻尼之间的变化关系做得比较合适。

我们评测的版本并非雷凌双擎版，而是动力总成为1.2T+CVT的豪华版，也就是当前销量最好的那个版本，而这套动力总成的表现就远不如它的底盘那么出色了。

雷凌代号为9NR的1.2T发动机最大功率85kW，最大扭矩185N·m，CVT变速箱为模拟10挡。这一看的确是台家用买菜车的动力水平，但由于动力不强，发动机的转速很轻易就会突破2500转，再加上日系车普遍处理不好的胎噪，车内的噪音真的难以形容。

不止是噪音，车内后排的空间虽然有所增加，但前排座椅的宽度和靠背角度却并不是特别舒适。不少人会说，雷凌就是台家用买菜车，追求那么舒适干嘛？可问题是，这台家用买菜车是很多人的第一台车，舒适度不够很影响开车人的心情，也很影响品牌的形象。

综合实力同级领先

驾驶与乘坐感部分，相信不少消费者都和我的感觉是一样的，但是雷凌依旧能卖得很好是为什么呢？我认为主要有三点原因，第一是外观大改的雷凌搭载有这个级别合资轿车中领先的准L2自动驾驶，第二是看中了雷凌新增的安全配置，第三也是最重要的一点，丰田品牌多年积攒下的口碑。

外观内饰方面我们不去评价，因为合资轿车“三幻神”朗逸、轩逸、卡罗拉/雷凌换代之后颜值都增加不少。但是雷凌搭载有准L2级自动驾驶技术，而且是从12.98万的中配车型上就开始配备。朗逸的1.4T排量确实要比雷凌更为优秀，但是自动驾驶对许多新手司机来讲很有杀伤力。

另外，雷凌本次换代除了使用了新的TNGA架构外，还增加了许多的安全配置，比如全系标配8个安全气囊、胎压监测/显示、LED大灯等等，而在中配豪华版以上还有车道偏离、车道保持、主动刹车等功能。对一台家用买菜车而言，这有些配置过剩。

当然，雷凌能卖得好的原因还因为它是台丰田。这两年丰田的口碑如日中天，颇有被神话的趋势，“丰田十年开不坏，XX十年修不好”这句话不少新手司机也耳熟能详。丰田多年积攒下来的口碑和卡罗拉/雷凌的保值率成为了它攻城略地的重要武器。

性价比不高

虽然保值率高，可它的性价比却没有想象的那么出众。说雷凌的性价比，就先得知道雷凌目前多少钱能落地。我们以销量最好的中配车型豪华版为例，国庆期间以及之前的九月下旬在某些地区全款购车优惠最高在1万元左右，分期购车的优惠最高在1.3万元左右。因此全款落地的价格为13.6万元左右，分期购车首付50%为7.4万元落地，36期免息月供1750元左右。只从价格上看也无法体现什么，还是得做做对比。

这个价格说贵不贵，但和主要竞品车相比那就完全处于下风。朗逸1.4T的入门级车型280TSI DSG舒适版指导价14.69万，目前优惠2.5万左右，落地价格也为13.6万元左右，要知道朗逸的动力可比雷凌高出不少，而且空间、舒适度也更出色。而使用1.6L发动机的轩逸优惠更大，性价比更不用说了。在合资“三幻神”里选择雷凌，性价比肯定是最低的，这点我相信没有什么太大争议。

雷凌后排空间

朗逸后排空间

如果拿雷凌与一些产品力相近的自主品牌轿车相比，性价比就更不用说了。雷凌的准L2自动驾驶，自主品牌中的长安逸动、吉利帝豪、荣威i5是真L2级，雷凌的安全配置高，这几台车的安全配置也不低。要说可靠性，近两年自主品牌的产品做得一个比一个好，内部用料也扎实，动力总成的水准也越来越高，不管从哪方面看，自主品牌轿车性价比都要比雷凌优秀很多。

所以，升级换代之后雷凌的产品力的确很强，但放在一堆产品力相近的车型中，无论是与合资车型或者自主产品相比，它并没有什么优势。再加上它的实际驾驶体验感与竞品车型之间存在着不小差距，能卖得这么好除了丰田的品牌加持外，真想不出有其他啥原因了。

写在最后

其实在之前我和同事也讨论过卡罗拉、雷凌以及整个丰田品牌的性价比问题，得出的结论其实挺有意思，丰田的溢价与豪华品牌的溢价有些不同，丰田的溢价是消费者对它品牌品质的信任，像埃尔法这种日本街车在国内能加价30万开卖足以说明很多。这种消费者信任从某种程度上讲是无价的，也是其他品牌做不到的。

雷凌或者卡罗拉的成功不如说是丰田品牌的成功，15万的价格说贵也贵，但也确实是咱老百姓还能承受的范围，买这车的人就是图个丰田车省心。驾驶感也好，配置也罢，只能排在省心耐用之后，况且，这车还足够安全。人无完人，车无完车，单论这台车，新雷凌不是让我满意的产品，但对市场而言，挂着丰田标的雷凌是台不容小觑的大杀器。