进化至“完全体” 长城炮越野皮卡正式亮相

自今年上海车展亮相以来，长城炮系列皮卡就引发了相当高的关注度，话题不断、热度不减。这其实是一个不太“正常”的现象，毕竟就国内汽车消费市场的情况来看，皮卡这一细分品类怎么都不会是大部分消费者关注的对象，唯一的解释是消费者的确变了。

在汽车产品同质化现象愈发严重的当下，市场亟需新鲜血液，因为消费者对于汽车的需求愈发多元化，不再满足于简单的交通工具。不管是彰显生活态度也好，还是追求个性也罢，越来越多的消费者希望拥有一辆能够满足更多精神需求的汽车。而长城炮系列皮卡的出现，无疑成为了这一需求的引爆点。

此前，长城炮乘用版及商用版已经正式亮相，而在今年的阿拉善英雄会上，消费者最期待的越野版车型也如期而至。

越野配置足够硬核

作为一款越野车型，长城炮越野皮卡在越野配置上表现出了足够的诚意。相比乘用版车型，长城炮越野皮卡的造型更加硬派，中网、轮拱、包围等都采用了黑色涂装，并且保险杠和侧踏板都采用了铁质材料，非常适合非铺装道路。当然，新车还配备了绞盘、涉水喉、集沙杯、18寸全地形轮胎等配置，不仅看起来更具野性，越野性能也得到了不小的提升。

从侧面来看，长城炮越野皮卡的接近角为30°，离去角为26°，最小离地间隙为245mm，三项数据都要比乘用版车型更为出色，也符合其越野皮卡的定位。

尾部货箱的防滚架则更加粗壮。货箱尺寸为1520×1520×538mm，为长途越野提供了装载基础，而这也正是越野皮卡相较于越野SUV的先天优势。

最核心的在于长城炮越野皮卡标配了前中后三把差速锁、蠕行模式、坦克掉头等专业越野配置，让整车的越野性能变得相当强悍。这里简单说一下坦克掉头功能，其原理是通过对内侧后轮进行制动，达到缩小转弯半径的目的。对于尺寸较大的皮卡来说，这一功能能够提升车辆在狭窄路况的通过性。

长城炮越野皮卡还配备了标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、低速四驱7种驾驶模式，对于越野小白比较友好，也能满足驾驶者在不同路况下的驾驶需求。

动力方面则搭载了2.0T+8AT的组合，发动机最大功率140kW，峰值扭矩360N·m，变速箱来自采埃孚，动力总成跟此前的乘用皮卡相同，因此这台发动机只需要加92号汽油，更便于长途穿越。

值得一提的是，考虑到越野爱好者的实际需求，长城炮越野皮卡预留了多功能线束、后拖车装置、坡道梯卡槽、车厢导轨等改装接口，为越野爱好者提供了更多的改装空间。

舒适配置超出预期

一般来说，越野皮卡都是“糙汉子”，在非铺装路面下开起来足够爽，不过车上的乘员坐起来就比较难受了。但长城炮越野皮卡在舒适性上的表现却比同类车型更加出色。

一方面，长城炮越野皮卡具有和乘用皮卡相同的舒适性配置，比如无钥匙进入、一键启动、真皮座椅、自动空调、后排空调出风口、天窗、7英寸液晶仪表、9英寸中央液晶屏等，提升了整车的驾乘舒适性。

此外，长城炮越野皮卡还配备了L2级自动驾驶系统和智能网联系统，前者具备ACC自适应巡航、AEB主动刹车、车道偏离、并线辅助、车道保持、半自动泊车、360°全景影像等功能，后者则具备手机互联、语音控制、远程控制等功能。

另一方面，长城炮越野皮卡在后悬架上并没有采用传统皮卡的钢板弹簧结构，而是选择了多连杆结构。这一结构除了能让车辆的动态表现更为出色以外，更重要的是让后排乘客的乘坐舒适度得到了较大程度的提升。因此，相较于传统的越野皮卡，长城炮越野皮卡的使用场景并不限于非铺装路面。

写在最后

从产品来看，长城炮越野皮卡的综合实力相当出色，越野性能足够强悍的同时，还拥有比传统皮卡更为出色的驾乘舒适性以及更加丰富的智能网联配置。也就是说，长城炮越野皮卡不仅能够满足消费者“撒欢”的需求，也能在一定程度上代替家用车的职能。那么，等到皮卡完全解禁之后，长城炮系列皮卡能够有着怎样的市场表现？值得期待。