更耐用 更暖心 试驾捷达VS5

“呦！捷达变这样了”接到捷达VS5试驾车的第一天，小编在洗车店门口，被洗车店老板的一句大嗓门，变成了店门前的焦点。其中一位上了年纪的大叔特地走过来询问，捷达这怎么变成了一个SUV？它空调还是那么凉吗？动力强不强，还是那个5阀的1.6L发动机吗？最后还不忘赞扬一下他以前的捷达是多么皮实耐用！

给大叔解释一番之后，小编由衷感叹，捷达在国人的心中地位真的是不容置疑。不过，我身边这位“老朋友”还能是熟悉的味道吗？厂家特意宣传的年轻人定位真的融入到捷达VS5身上了吗？为此，小编开始寻找答案。

硬件质量不落下风

捷达VS5作为捷达成为大众品牌子品牌后的首款产品，其在本月初的成都车展上刚刚上市。8.48-11.28万元的售价区间让其足够亲民，也跟自家大众的SUV再价格方面拉开了距离，但质量有没有拉开距离，我们先从外观说起。

全新设计的前脸造型是小编认为最不“大众”的地方。全系标配的LED大灯在成本控制和造型方面得到了双丰收，外加类似獠牙般的LED日间行车灯和机盖上隆起的四根腰线，使前脸拥有了一丝德国车少有的侵略性。

ACC自适应雷达探头巧妙的隐藏在车标下方，配合捷达家族化的菱形铠甲式的进气格栅，确实给人感觉更为霸气。另外，从中配车型开始，捷达VS5都标配了这个级别少见的前后7探头泊车雷达，这一点哪怕跟大众相比，也不落下风。

来到车侧，VS5师从大众的外观被展露无疑。平直的贯穿腰线，搭配上更突出的轮眉、车门黑色饰板以及全系标配的银色车顶行李架，满足外观更具阳刚之气的同时，也更具实用性。

既然是SUV，那来趟远郊郊游是必不可少的。只不过厂家并没有公布离地间隙数据，好在面对草地上10cm以上的车辙路，捷达VS5表示没有压力。同时，后独立悬架的加持使底盘更加平整化，即便是在车辙上行走，小编也没有遇到底盘剐蹭的现象。

车门全包设计也是师从大众，这么做除了可以避免上下车剐脏裤子之外，更好的结构安全性也可以保证车辆在受到侧面撞击时，提升整车侧面刚性，防止撞击力过大入侵乘员舱。

顶配车型这套18寸抛光铝合金轮辋造型时尚，与之搭配的225/50R18的轮胎还提供了非常厚的胎壁，不仅仅可以更大程度的化解颠簸，同时突出的胎壁还能保护这套双色轮辋，避免刮花，毕竟这种抛光面轮毂在后期维修成本并不低（或者说很高）。

来到车尾，贯穿的车侧腰线与尾灯连为一体，同时家族化的Y字型刹车灯在点亮很有辨识度。

另外，后杠被大面积黑色饰板覆盖，这么做不单单降低剐蹭风险，同时也能倒车雷达探头隐藏其中，使整车更具整体性。而保险杠下方的银色护板加入又不会显得车尾单调，更显SUV的野性。

钱花在刀刃上内饰

一走进捷达的车内，就会觉得捷达VS5内饰不算高档，它既没有用上自主品牌常见的真皮包裹、也没有各种复杂的线条设计。满眼望去全是硬材料，只有门板和方向盘使用了少量的皮质材料算是内饰最奢侈的地方。

是不是觉得内饰设计师太不地道了，内饰根本不用心，只有仪表台烫印工艺和钢琴烤漆面板衬才能带来的些许的档次感。但其实，在小编几天的接触下，才慢慢明白设计师在安全和人机工程学方面的独到建树。

就拿方向盘来说，捷达VS5全系标配了皮质包裹的多功能方向盘，不仅手感出色，同时依旧同级少有的四方向调节功能更是能满足不同消费者。在小编看来，用那些华而不实的酷炫内饰设计，换来更实用的人机工程学，这笔买卖捷达做的厚道，做的更懂消费者。

更让小编暖心的是，除了车门外的照地灯，捷达VS5还在前车门内饰板上增加了照明灯，来解决夜晚找东西而没有灯光的麻烦。要知道这么细心的设计即便是更高级的车型也不多见。所以说，细节决定成败，捷达VS5将更多设计经费用在实实在在的地方，这样的做法虽然成本不高，但足够暖心。

而全系标配的四门一键式防夹电动窗也算是捷达VS5用心的一项配置，同样成本不高，但却能实实在在的解决实用性问题。除此之外，像胎压监测、定速巡航、8英寸彩色液晶中控屏等实用配置也都是捷达VS5的标配。

除了这些实用配置，捷达在安全性方面也足够用心。激光焊接、热成型钢板HSB高强度安全车身、一次性冲压成型的车门外饰件、空腔灌蜡等工艺方面全面看齐一汽-大众等车型。就拿刚才说过的一体式车门，其余品牌都在降低成本使用焊接车门，而捷达VS5依旧秉承了大众一体式的车门设计。

另外，往往同级对手不受重视的溃缩式吸能转向柱、ESP车辆电子稳定控制系统、ASR牵引力控制、HBA紧急制动辅助系统、HHC上坡辅助控制系统、扩展行人保护等一系列安全配置在捷达VS5身上都是全系标配。

说回内饰，依旧是全系标配的8英寸显示屏采用了全新的UI设计，更简洁、明朗。小编一直持一个观点，任何大屏系统也比不过手机互联（Car play/Car life/Welink），毕竟年年更新的手机要比车机系统好用太多，在配合语音识别功能，绝对满足绝大多数消费者99%的功能需要。

我们这台顶配车型还拥有双温区空调以及座椅加热，按键的手感以及旋钮阻尼也和大众没有区别。

座椅也并没有同级车那么出彩的设计，依旧务实作风，坐垫够长、侧向支撑也足够柔软，要是这台试驾车选装上黑色+黄色撞色拼接的打孔皮质座椅就更加完美了。

后排座椅有明显的凹陷，能提供一定的包裹性，配合着较为厚实的坐垫，乘坐舒适度有保证，并且三个头枕也一个不少。只不过由于中间地台很高，后排中间乘客舒适度受到了影响。另外，后排出风口和充电口并没有在捷达VS5身上找到，这就或多或少影响到后排乘客的舒适度了。

空间方面，捷达VS5也是秉承够用的设计思路。183cm的体验者来到前排，头部空间仅剩3指左右。

同名体验者来到后排，头部空间大概1拳左右，腿部空间在2拳左右。

后备箱空间开口够低，位置也够低。只不过可以4/6比例放倒的后排座椅并不能与后排地板形成纯平空间，影响实用性。没办法，为了后排坐垫厚度，只能牺牲一部分实用性。好在482L的后备箱容积足够一般家庭使用了，放个儿童车完全没压力。

皮实耐用依旧是主旋律

代号EA211的1.4T发动机想必并不需要小编多做介绍，110kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩推动这台小车并没有乏力的感受。配合爱信第三代AQ250 六速手自一体变速箱，城市驾驶，转速基本控制在2000rpm以下。

多说说这台变速箱，它给我最直观的感受就是换挡速度确实没有7挡DSG来的那么直接，好处是换挡平顺性有了明显提升。尤其是低速跟车，来回换挡的顿挫感消失的无影无踪，哪怕遇到长时间低速行驶，变速箱也不会出现稳定性问题。这一点非常符合捷达皮实耐用的品牌定位。

适应面更广也有可能是捷达VS5使用6AT手自一体变速箱的重要原因。就像小编为了拍摄驶入的草地，只要稳稳的控制住油门，线性的输出能提供最合适动力，完全不用担心因为双离合变速箱因为动力结合而导致的剐蹭碰撞事故。同理，在沙地上，捷达VS5也能完全避免油门小了车出不来，油门大了刨坑的问题。

另外，得力于1.4T发动机的小惯量涡轮，捷达VS5在1750rpm就能输出250Nm的最大扭矩。实际体验来说，1500rpm已经能感觉到涡轮的介入，发动机的迟滞现象微乎其微。伴随着顺畅的加速感受，即便是踩到二分之一油门，换挡也不过3000rpm，而此时的车速已然超过了120km/h。

底盘方面，前麦弗逊后多连杆悬架相较于以往的大众车型，会更多的照顾舒适性。遇到小颠簸，较厚的轮胎胎壁和柔软的悬架阻尼将路面的震动化解的很是彻底；而遇到大颠簸时，悬架后段的支撑性也能保证车辆的行驶稳定性。

只不过以往大众那种紧绷感和厚重感被较软的悬架阻尼削弱不少，配合舒适度更高的悬架，你很难体验到大众车型的驾驶乐趣，随之带来是家庭的温馨和舒适。好在悬架能拉住车身，对于多余的震动，捷达VS5的底盘并不会给人非常松散的感觉。

最后说一下油耗，由于这次试驾时间有限，小编并没有对VS5做一个详细的油耗测试。根据行车电脑显示，上下班近20km的路途u，油耗一直在6-8升之间徘徊。而在通畅的环路上捷达VS5保持80km/h巡航时，瞬时油耗在4.2L/100km左右。

距焦观点

试完捷达VS5，确实让我想起了当年的捷达车型，虽然性能较好的5阀1.6L发动机带来了非常好的动力表现，但皮实耐用才是它最终的制胜法宝。而在当下，捷达VS5就继承了这一点，显然它针对中国的路况换上了舒适性更佳的悬架以及全新的SUV造型。但依旧不变的是那更务实的造车理念，不变的是那更耐用的品质。而到今天，捷达又增加一条，这就是当下年轻人更需要的人为关怀，你只有在在细细的体会中，才会发现他的美好，获得更多的满足感。