百公里油耗1升，这款合资插混叫板雷凌双擎E+

近年来新能源汽车发展可谓风生水起，好不热闹，据中国汽车工业协会统计，今年1-8月，新能源乘用车就卖出了72万辆，同比增长38%。伴随着市场的增大，各大车企的新能源竞争也开始加剧，近期上市的起亚全新一代K3插电混动一亮相，就打出了百公里油耗1.0L，总续航里程1080公里的旗号，直接对标热门车型丰田雷凌双擎E+，将性能较量直接摆上桌面。新秀能挑战老将吗？一起看看两车的各项性能对比再来下结论。

外型PK：各花入各眼，两车都是时尚派

全新一代K3插电混动车身长度4660mm，轴距2700mm，采用 "Design KIA"的设计语言，外型阳光帅气，充满运动风格，车身轮廓流畅动感，线条和细节设计彰显时尚精致。前脸采用虎啸式设计元素，但硕大的直瀑式进气格栅更似鲸鲨的大嘴，气势威猛，极具视觉冲击力，同时也具有超高的辨识度。

雷凌双擎E+车身长度4645mm，轴距2700mm，与全新一代K3插电混动相同。外型风格上，雷凌双擎E+的外观更圆润柔和，体现了丰田一贯的中庸风格，不冒进，不夸张，仅在进气格栅和前大灯的细节上点缀一些锐利造型来增加灵动感，这使得其外型的亲和力较高。

在外型的PK上，两车其实没有较出高下，因为两车都是面向年轻消费者，外型时尚新潮，只是在风格上走了不同的路线，全新一代K3插电混动外型更偏威猛动感，雷凌双擎E+则流畅灵动，各花入各眼，各有所爱。虽然高下未分，但这对于消费者来说是好事，因为这让车型风格更为多样化，增加了消费者的选择空间。

性能PK：百公里油耗仅1升，全新一代K3插电混动领先不止一点点

颜值PK难分高下，但性能的比较就一目了然了，而这一点，也是全新一代K3插电混动敢于挑战雷凌双擎E+的基础。

全新一代K3插电混动搭载了1.6L发动机+永磁同步电机组成的混合动力系统，发动机最大功率77kW，最大扭矩147Nm，匹配的是6速双离合变速器，提供运动驾驶模式，操控性出色；电机最大功率45kW，最大扭矩170Nm，可以很好的满足日常城市通勤之需。

雷凌双擎E+搭载1.8L阿特金森循环发动机+永磁同步电机，发动机最大功率73kW，最大扭矩142Nm，匹配E-CVT电子无极变速器，虽然发动机排量比全新一代K3插电混动更大，但功率却更小，E-CVT变速器不瘟不火的特点使其在操控性能上也更为逊色。

混动系统搭配的电机最大功率53kW，最大扭矩207Nm，与全新一代K3插电混动PK略占上风。

全新一代K3插电混动搭载三元锂电池，电池总容量12.9kWh，混动系统支持EV纯电和HEV混动等多种工况，纯电状态时，车辆由电机驱动，续航里程为80km，日常城市通勤轻松应对。混动模式下，系统根据不同驾驶环境匹配相应的动力模式，续航里程可达1000km，两种模式搭配使用，总续航里程可达1080km，百公里综合油耗低至1.0L。

卡罗拉双擎E+的混动系统结构与全新一代K3插电混动类似，电池容量11kWh，纯电续航里程55km，混动续航里程930km，满油满电总里程为985km，百公里综合油耗1.3L，两相对比，卡罗拉双擎E+在电池容量、纯电续航里程、总里程和综合油耗方面都居于下风。

结语：作为新能源汽车市场的新秀，全新一代K3插电混动在品牌知名度上相较雷凌双擎E+略微逊色，并且丰田"节能省油"的形象似乎已经深入人心，但新能源车是一个全新的平台，在这个平台上较量，性能和性价比是至关重要的，而全新一代K3插电混动拥有更出色的性能，性价比也是起亚一直以来的强项，在这些优势的加持下，全新一代K3插电混动挑战雷凌双擎E+，值得期待。