探店宝骏RM-5：这应该是最具科幻感的MPV产品

一直以来，MPV在国内汽车市场的存在感都比较弱，近几年整个MPV市场的体量也大幅萎缩。但这并不意味着MPV没有市场，只是在消费升级之下，低端MPV的需求逐渐减弱，中高端MPV正逐渐崛起。

作为MPV的销量大户，上汽通用五菱也意识到了“升级”的重要性，在宝骏730销量大幅下滑的情况之下，推出了新宝骏RM-5，意在迎合不断升级的消费需求。

设计高度还原概念车

事实上，新宝骏旗下的三款产品颜值都挺高，而RM-5则是最具未来感的那一个，几乎还原了RM-C概念车上的所有设计元素，原创度及美观度都相当出色。

前脸采用了分体式大灯，日间行车灯与镀铬饰条相连，辨识度很高。但如果能够将中间的镀铬饰条也换成灯带，视觉效果估计会更好。不过宝骏RM-5毕竟只是一辆10万级的MPV，也能理解。

引擎盖上的黑色饰板也源自RM-C，与黑色的车顶连接，强化了整体性，是十分新颖的设计元素。

考虑到实用性，RM-5的侧窗面积比RM-C要大一些，并且车尾造型也更偏向于垂直的角度，而不是像RM-C一样做得比较倾斜。从实际效果来看，这的确让RM-5缺失了一些动感，但整体车厢空间得到了保证，视觉观感也比较硬朗。

值得注意的是，B柱和C柱上的白色部分是新车胶带，撕掉之后营造出的悬浮式车顶造型要好看得多。

尾部造型层次感分明，采用了大量的横向设计元素，贯穿式尾灯、横向的灯带、线条等，都是为了突出车尾的敦实。

内饰做工更加精致

进入车内，宝骏RM-5的内饰相比新宝骏其它两款车型要精致一些，虽然造型设计和RS-6比较相似，但在用料上面还是花了一些心思。比如两侧门板和中控台都采用了菱形样式的面板，虽然是硬塑料，但触感并不廉价，并且门板扶手处还采用了类似翻毛皮的材质，更显精致。

跟宝骏RC-6一样，RM-5也采用了双联屏设计，功能比较丰富，显示度也很清晰。当然，宝骏那套出色的语音交互系统以及L2级自动驾驶系统也没有缺席，不过后者要顶配车型才配备。

中控下方触控按键的四周采用了拉丝面板，手感比较好，也显档次，并且按键有声音反馈，用起来比较顺手。

遗憾的是，倒车影像的显示度不算清晰，相比屏幕的分辨率有较大落差，应该是后摄像头的像素较低。

空间处于主流水准

作为一款MPV车型，空间的重要性不言而喻。宝骏RM-5的车身尺寸为4705*1806*1625mm，轴距为2750mm，相比同级别的宋MAX要稍微长一点，不过轴距短了35mm。新车提供了5、6、7三种座位数量供消费者选择，而笔者本次体验到的是6座车型。

首先要给宝骏RM-5点个赞，车门的开口角度最大可以达到接近90度，老人、小孩上下车会方便很多。

第二排乘客的乘坐空间自然是没有问题的，主要看看第三排。在第二排乘客保证正常坐姿的情况之下，第三排的乘坐空间并不宽裕，笔者175cm的身高坐进来，腿部空间已经所剩无几了。不过考虑到这个价格、尺寸的车型第三排的乘坐空间都不算理想，宝骏RM-5的表现也能接受，属于主流水准。

此外，第三排配备了单独的空调出风口、杯架、空调控制开关，并且有一个小窗，整体来说不算压抑，短途应急还是没有问题。

在满座的情况之下，后备箱的空间不算理想，目测只能放下两个登机箱。

但如果放倒第三排，整个后备箱的空间就比较可观了，四个人的行李可以轻松放下。

在后两排都不坐人的情况之下，车厢的平整度依旧比较出色，不仅可以放下大件物品，而且铺上床垫睡觉也是没有问题的。

动力参数不够出彩

与RS-5和RC-6一样，RM-5也是宝骏全新R平台下的产物。因此，在动力总成上，宝骏RM-5也采用了同样的1.5T+CVT的组合，发动机最大功率108kW，峰值扭矩245N·m，CVT变速箱可模拟8个挡位。

这台发动机的参数在1.5T发动机中并不算强劲，和宋MAX的1.5T发动机相比，最大功率低了10kW，峰值扭矩一样，不过峰值扭矩转速区间仅为2200-3400rpm，相比宋MAX的1600-4000rpm，其峰值扭矩覆盖的转速区间要小很多。但根据此前RS-5等车型的动力表现来看，这台1.5T发动机的实际表现可以比较好的应对城市路况，满足家用需求问题还是不大。

综上，宝骏RM-5同新宝骏品牌下的其它两款车型一样，在造型设计以及智能科技配置上的表现都比较出彩，并且对于车内细节的处理也很到位，给人精致、科幻的印象；空间和动力表现则处于同级车型中的主流水准，不出彩也不算劣势。因此，在10万级的MPV产品中，宝骏RM-5算得上一款不错的选择。