卡罗拉真的失去了统治力吗？

一个多月前，第12代卡罗拉上市发布会上，一汽集团总经理助理、一汽丰田常务副总经理王刚将全新卡罗拉称作“带着梦想走来的车型”。

就像“哥德巴赫猜想”之于数学，卡罗拉是一汽丰田“皇冠上的明珠”。去年，卡罗拉的销量达到37.6万辆，占据一汽丰田总销量的半壁江山。

最近，这个“A级车领导者”遇上了成长的烦恼。

对于2018年月均销量超三万辆的卡罗拉来讲，换代后首月销量11666辆，显然是一个“畸变”的成绩。

被“偷走”的销量，成为卡罗拉短暂的“烦恼”。对于这款拥有52年历史、全球累计销量超过4700万辆的车型来讲，卡罗拉是否真的失去统治力？

数据显示，外界的担忧是多余的。

根据一汽丰田公布的预售数据，截至8月31日，仅在20多天，全新卡罗拉就获得了33268辆的订单，目标达成率达100.8%。

“33268-11666”，两万余辆的销量缺口，与卡罗拉长期以来稳中求进的形象截然不同。

业内周知，当一款全新换代的明星产品“偶遇”销量下滑，原因大致有二，一是产品力画风突变，不被消费者接受；二是供不应求，囿于换代的产品更迭，各级经销商需要铺货时间。

显然，卡罗拉的预售订单证实其在市场的认可度丝毫未减。

诞生于TNGA架构下的卡罗拉，无论是焕然一新的外观和内饰，还是双擎+燃油的多元动力，以及全系标配L2级自动驾驶的TSS 2.0丰田智行安全系统，都赋能了卡罗拉同级领先的产品力。

按照丰田汽车公司总工程师上田泰史的描述，第12代卡罗拉将在同级市场中树立“造型、动力、操控、安全、智能”五大产品标杆。

眼下，产能爬坡才是烦恼的“真凶”。

《车吧事》从一汽丰田的4S店处了解到，卡罗拉目前生产环节处于新老交替阶段，新车排产未达饱和，出现订单排队现象，除标配车型有现车外，其它配置均需要半个月以上的提车周期，这一定程度上分散了持币待购的消费者的购车视野，转向其他竞争车型。

未与市场正式接轨，出现短暂的销量低迷，上市一月有余的卡罗拉，在8月份进入了产品“真空期”。

对于一款体量庞大的换代车型来讲，出现产品“真空期”是业内常态。

反观竞争对手朗逸和轩逸在完成换代后，在新老同堂销售的前提下，上市首月也都出现两位数的下滑率，而且伴随着产能爬坡和铺货渠道逐渐延伸，在上市次月就能出现销量明显回暖。

综合近两年卡罗拉的市场表现，“8月创低”可将其视为产能爬坡后的“金九银十”蓄力，而一款在核心产品力有一技之长的明星车型，能够快速拉升市场信心。

第11代卡罗拉62个月的生命周期里，凭借自吸、涡轮、弱混、插混多达四种动力，累计销量超过160万，月均2.59万辆的销量数据，让卡罗拉坐实一汽丰田C位。

3月底，亚洲龙正式上市，补足了一汽丰田在B+市场的短板，并开启一汽丰田的“二次创业”。五个月后，产品形象更深入人心的卡罗拉，成为其“二次创业”的新载体。

面对市场变脸，卡罗拉所在的紧凑级车市场风云突变。卡罗拉对于一汽丰田以及丰田品牌在华的影响力被无限放大。

8月份销量数据显示，卡罗拉换代“过渡”，导致销量走低，拖拽了一汽丰田的整体走势，终结了丰田品牌在华18个月增长态势。

同时，在8月份下滑后，一汽丰田需要重新审视“二次创业”所提出的背景，对于亟待破局的一汽丰田而言，销量占比高、市场口碑好的卡罗拉仍然是最佳突破口。

沿袭同级高销量车型的销量轨迹，卡罗拉当前的“烦恼”，是通往“A级车领导者”角色的必经之路。

综合其上市后的预售现状，以及常规状态下卡罗拉的自然销量，实现产能爬坡、马力全开、补足缺口的卡罗拉或将在“金九银十”迎来新的销量突破。

对于一汽丰田来讲，2019年既是产品大年，也是“二次创业”元年，得益于TNGA的加持，从性能表现，到品质监控，再到成本控制和生产方式，更具实战效能的一汽丰田正在浮出水面。

已经俯身下探至20万内的亚洲龙2.0和下个月备受关注的全新一代RAV4荣放上市，将助力卡罗拉，续添一汽丰田“二次创业”的竞争力。但毫无疑问的是，卡罗拉才是那个“The Special One”。