一片骂声中，三缸车越推越多，消费者不认可又有何用？

三缸机的争议由来已久，对于搭载三缸机的车型贬褒不一，有的三缸机得到大卖，有的则是无人问津，总有些好事者喜欢拿那些三缸机卖的好的车型说事，认为三缸机已经成熟了，被消费者所接受了。

的确，无论是从销量来看还是从产品来说，市场上的三缸车已经越来越多，不只是别克、雪佛兰、福特、本田、丰田、吉利等在推三缸车，就连宝马等豪华品牌也引入了三缸产品。同时，从销量上看，也有很多三缸车月销过万，怎一个火字了得。

从本田凌派、雪佛兰科鲁泽、吉利缤越、别克新英朗的销量来看，这些车型都有一个共同的点，那就是全系搭载三缸机，而且它们的销量都不差，比如新英朗月均销量已经达2.5万台之上，科鲁泽、凌派月均销量也可达1.5万台左右。

那么这是否意味着三缸车以备受认可了呢？在笔者看来，用这几款车型来阐述三缸机卖的好是比较牵强的，它们的销量高从来不是三缸机原因，更多的是别的原因。

凌派作为本田的实验三缸机的产品，也是本田对三缸机最大的尝试，思域好歹有一个1.5T四缸机选择，凌派可完全没有别的选择，看中凌派就必须得接受三缸机的槽点。但是，凌派的卖点从来就不是三缸机，全新换代的凌派主打的是空间，凌派的长宽高是4756*1804*1509mm，其轴距更是高达2730mm，再加上本田的“MM”理念，凌派在同级别中空间堪称之最，甚至不比某些中级车的空间小。

科鲁泽作为雪佛兰旗下的一款全新车型，并没有什么历史感，此外，雪佛兰在国内市场的存在感也不突出，除了屌丝三宝的迈锐宝有一定的名气外，旗下的其他车型不温不火，更不谈这款新推出的车型科鲁泽，但是科鲁泽用销量证明了自己的成功，尽管是1.0T三缸机，但是不乏消费者愿意为之买单，科鲁泽所主打的就是极致的运动属性，但从静态外观来看，运动版的科鲁泽确实出色，黑红搭配完全get到年轻消费者的心了。

缤越的热销与科鲁泽有同样的原因，那就是缤越的颜值同样出色，作为吉利缤系车型中的王者，缤越的热销出乎了所有人的意料，相比凌派、科鲁泽单一的定位属性，缤越综合实力要更强劲，要颜值有颜值，要动力有动力，即便是售价，依然也是惠民至极，这也是缤越能立足市场的根本所在。当然，缤越出自吉利，在品牌信任度上略比凌派、科鲁泽差，所以需要拿出的诚意要更多。

凌派侧重的家用属性，在空间上有极致的追求。科鲁泽主打的是年轻消费者，所颜值上可谓下足功夫。至于缤越，是多个方面的均衡发展，且都很强，这才掀起热销。然而这三款车型都有一个共同点，那就是售价都极为便宜，在同级别中占据优势，凌派9.98-13.98万，科鲁泽8.99-11.99万，缤越7.88-12.98万，这样的定价区间你能说它不香吗？

当然，三缸新英朗的大卖也是类似的原因。大空间、高科技配置以及终端给力的让利和别克品牌的加持让消费者基本忽略了三缸机的缺点，再加上通用在三缸方面的确有两把刷子，在燃油经济性和动力方面做得都很到位，从而成就了新英朗如今三缸之王的地位。

显然，每一款大卖的三缸机，都有其主打的特点，而且将特点经过无数次的放大，在定位上也是极为精准，满足部分消费群体的寻求，所以这也是在一篇骂声中，三缸机仍能月销过万的关键原因所在。不然单纯打造出一款三缸机，没有任何其他的特点，这样的车型基本就是扑街的货，

这一点在其他的三缸机车型上已经得到验证，别克复活的凯越，8月销量已经是个位数了，同样是三缸机，差距就是这么明显。

写在最后：

显然，三缸机能玩得转，前提是得足够多的亮点支撑，这些亮点完全可以掩盖三缸机的不足，这样的三缸机才能被消费者所接受，否则洗洗睡吧。总的来看，三缸机目前，还是带着有色眼镜看着的人居多，这个恐怕短期内难有改变。

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