魏建军：扑向国际觅食区的“东方狼”

了解长城的人知道，“岗前军训”、“走路带风”、“吃饭光盘”，是长城的常态，而纪律严明的“魏家军”，是一支具有“狼性精神”队伍。

传承于狼性的观察力、目标感与团队意识，是给予“魏家军”站稳全球脚跟的底气。对于长城汽车董事长魏建军而言，全球市场才是“沧海”，而长城汽车的国际化从未停止脚步。

面对国内汽车市场遭遇寒流滑坡，高速发展的红利风口已经变为存量竞争的状态，长城汽车的全球化战略丝毫没有放缓，以更高的姿态进入国际市场。

近日，长城汽车旗下高端品牌WEY第二次登陆法兰克福车展，让西方乃至世界，重新审视了这匹来自东方的“狼”。

坚定不移“走出去”兼顾依托国内市场修炼内功，对外提升企业合力，将成为向全球市场“觅食”的魏建军以及长城汽车的世界观和方法论。

“只有国际化的品牌，才是真正有价值的品牌。”魏建军继而解释，“中国车企需要打造‘爆款’产品，其不仅限于国内市场，更要走向全球，这样才能越来越畅销。”

登陆法兰克福车展，是“出海”的绝佳舞台，这也成为长城汽车“走出去”战略落地最直观的表达。

这次在镁光灯下的WEY品牌，相比两年前，显然更有底气。

2017年9月，“襁褓之中”的WEY品牌，单枪匹马来到法兰克福，在全球豪华汽车品牌的诞生地，向业内外传达长城汽车国际化的信心与决心。

彼时，WEY品牌的成功之处在于，令西方世界从对中国汽车品牌的不屑一顾到技惊四座，让不可一世的欧洲人感受到来自东方的力量正在悄然崛起。

两年后，WEY品牌梦而复始，与巴博斯共同打造的VV7 GTPro PHEV亮相，以及代表下一代设计语言的全新概念车WEY-S全球首发。更为重要的是，WEY品牌的国际化战略、智能与新能源技术成果及规划等，均在这个被全世界聚焦的舞台上得以展现。

此时，坐拥新能源、智能化、网联化技术储备的WEY品牌，与魏建军的前瞻视野一致。

在魏建军的“出海”版图上，相比整车参与全球竞争，零部件的国际化，显然更能够推进全产业链的前进。

“欧洲拿不出一个可圈可点的电芯，现在基础水平也比不上国内，比不上中国的本土供应商。”在魏建军看来，部分领域的“中国制造”已经在国际市场成为名牌，长城汽车已经在电池领域也实现提前布局。

“出海”也要“入海”，以蜂巢能源为代表的长城汽旗下四大汽车零部件品牌在法兰克福的亮相，为长城的国际化带来商机。

按照其规划，到2025年，在落地建设电池厂以及正极材料工厂的同时，将进一步开拓海外市场并与客户合资建厂。

WEY品牌登台法兰克福，成为长城汽车在波诡云谲的国际市场拨云见雾的举措，来自各界的反响，似乎证实了魏建军视角中的长城的未来，以及国际市场待开发的红利。

如果说法兰克福的惊鸿一瞥只是长城汽车国际化的缩影，那建立重庆与俄罗斯之间的“工业纽带”，就是记录长城汽车国际化的“长镜头”。

镜头对准俄罗斯，在这个世界上面积最大的国家，长城汽车被贴上“中国名片”的标签。

今年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂投产，并得到了中俄两国最高元首的“检阅”，使得长城汽车的国际化更加笃定。

大国“社交名片”的意义在于双赢。

对于图拉工厂所在的图拉州而言，长城工厂的到来不仅将为这里创造年超180亿的产值和30亿的利税，同时将拉动当地超过4000人的就业，并将推动俄罗斯当地的产业结构进一步转型升级，而对于长城汽车而言，自哈弗F7在俄上市以来，助力哈弗品牌在俄销量同比增长458%，稳居中国品牌俄罗斯市场销量第一。

无论是对于市场容量宽广、本土工业不发达且包容度高的俄罗斯，还是加码国际化布局的长城汽车，这张“中国名片”均是重大利好。

与之一脉相承，仅用时14个月建成的重庆永川工厂，投产长城炮乘用化高端皮卡，既是长城汽车走出保定的重要布局，也是长城汽车拓宽皮卡市场，并将高端乘用化皮卡推进国际化的契机。

重庆永川作为长城汽车已经建成的全球第五个整车生产基地，将与已经投产的保定、徐水、天津、俄罗斯图拉生产基地，以及建设中的张家港、日照、平湖和台州基地，和长城汽车在“一带一路”沿线多家KD工厂，共同构建长城汽车的全球化生产布局，是长城汽车国际化的“造梦基地”。

乱世出英雄，相比“走出去”，“稳下来”显然更具参考价值。

中汽协数据显示，今年前八个月，国内乘用车累计销量同比下滑12%。“降字当头”在自主品牌范围内弥漫。

《车吧事》选取了6家国内车企进行对比，在6家对比车企中，仅有今年前8个月累计销量624094辆的长城汽车，呈逆市增长态势。

但是，与品类多元的吉利汽车相比，20余万辆的总销量差距，放大了以SUV和皮卡作为营销主线的长城汽车，车型过于单一的明显短板。

此时向东欧、俄罗斯等国际新市场“西征”，一方面补足长城汽车“扬长补短”的需求，另一方面也是全球化战略的落地。

将长城汽车这张中国名片传递出去，是市场催生的结果。

值得一提的是，长城汽车现阶段在国际化进程中取得了较好的成绩。2018年财报显示，总销量占比超过98%的皮卡和SUV车型，出口量同比增长均超过20%，证实了魏建军的正确判断以及海外市场对长城汽车的接纳度。

“单打独斗肯定走不出去”，出身于军人世家的魏建军，身怀军人情结，运用到管理上，就是强烈的团队意识。

这一点，在长城汽车股权激励政策出台中被放大。

9月6日，长城汽车（601633.SH，2333.HK）发布《2019年限制性股票与股票期权激励计划（草案）》。股权激励是上市公司用于稳定管理队伍，激发员工积极性，促进企业健康发展的常规操作。

而长城汽车首次授予共计1928 人的激励对象人数，与同为民营企业的比亚迪97人的员工持股数量相比，是国内民营企业中少有的大范围员工激励计划。

“诱人”的员工激励计划，一定程度上将吸引全球高水平人才的眼球，也是践行全球化战略决心的体现，而长城汽车全球化的推进需要更多来自全球的高水平人才的参与，而这也是股权激励计划出台的一大动因。二者相辅相成。

据了解，目前长城汽车的研发团队98%以上都是近年来从全国、全球挖掘到的优秀人才。根据此前长城汽车对外透露的资料显示，长城汽车每年高新技术人才增长率高达5%。

截至2018年，长城汽车已经在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的布局，与此同时长城汽车海外销售网络达400余家，较2017年增长30%，市场覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚、中南美洲、南亚地区、中东地区和非洲地区。

人才支撑，成为长城汽车国际化进程中的重要支点，而员工激励计划带来的隐性福利，就是更利于凝聚企业合力。

魏建军将“一个人的长城”变成“所有人的长城”，这是一个民营企业家着眼未来的格局，也是企业进军国际市场的“加速器”。

从“闭门造车”到“百花齐放”，魏建军和他身后的长城汽车，凭借着“狼性精神”的底气和实力，发令东方，扑向全球。

出海样本与“中国名片”，是全球市场和国际社会对长城汽车的认可，员工激励计划牵引出的集团合力，将成为全球化战略的重要信心来源，而直接、实际、绝不走捷径，长城汽车的这些动作，恰好与魏建军吻合。