写在陆巡1000万台时：硬核的陆地征服者

写在陆巡1000万台时,说说硬核的开始。

无论你想去哪儿,什么时候想去,陆巡都能带你去,而且可以把你安全的带回来。

挺朴实的一句话,但是看了会觉得有种莫名的激动浪漫。

一种有一个超能力在你身边,却随时听你使唤,任劳任怨的浪漫。

后面还有一句是:这个世界上,只有陆巡这一种车能帮你实现。

一直内敛的日本人及更加内敛严谨的丰田能够说出这种嚣张的话,可见他们内心对陆巡的坚信到了什么程度——

A car that enables people to go where they want,when they want,and to retum safe and sound.

The Land Cruiser is unique in the automobile world.

嗯，到今年8月末为止，卖了68年了，达成全球1001.5万台的销量。

也卖成了丰田史上销售时间最长的车型,没有之一。

后面两位弟弟是1955年开始发售的皇冠,和1966年开始发售的卡罗拉。

1000万台总结时

从1951年8月1日,丰田 JEEP BJ型发售。

1954年开始以陆巡命名,这实在是太恰当不过的名字了。

初代发售四年之后,1955年11月20series开始出口。

从那个时候开始树立陆巡的开发理念:保证可靠，耐久，越野性能的前提下,尽量满足世界各地客户的需求。

当时一年只有100台的出口量,而到1965年就有1万台的出口量了。

到现在，差不多在170国销售,一年卖出40万台。

不知道一年卖出的陆巡连起来能不能绕地球一圈，但是绝对可以靠单车绕地球行驶一圈。

这代车型也为丰田在全球建立“品质好”的口碑做出了很大的贡献.。

比如这台50年前生产的40 series,现在还生龙活虎的活跃在UA在某个小渔村——

嗯,一台通过68年、1000万使用者、基本地球上所有人类能去的地方淬炼出来的车型——Land Cruiser。

终于卖到1000万辆了！

而且,中东还是最大市场——最硬核的地方还是会有最硬核的需求的。

基本99%还是日本本土生产,不知道是不是像雷车一样,不肯放出去-维持品牌溢价也好,保护自己生产工业也好……

车型历史

族谱:Heavy Duty/Station Wagon/Light Duty

陆巡在后期不断的扩充自己的车型,最后形成了HeavyDuty/Station Wagon/Light Duty三条产品线。

重型越野系列（ Heavy Duty）：Toyota Jeep BJ，LC 20 40 70

洲际巡航系列（ Station Wagon）：LC 55 60 80 100 200

轻型越野系列（ Light Duty )：LC 70WG 70/90/120/150Prado

后来不知道是有钱人也想越野了,还是越野的人变得有钱了。

雷克萨斯版的陆巡市场需求非常强烈,所以又多了一条雷克萨斯的线——LX450／470／570GX40／060。

【从头开始说起：Heavy Duty（重型越野）线】

1951年 Toyota Jeep BJ:从一个备胎开始

这车是在1951年为了日本军方开发的,车身改造自四轮卡车的Model SB平台,发动机用的是3.4L的TypeB六缸机。

和丰田的元祖车型Model AA和AC用的一个发动机。

可惜的是,虽然丰田已经对这个发动机进行了很大的优化,用来满足军方的要求，但军方还是选择了三菱代工生产的Jeep，理由是对于丰田这个造越野车的粗哥没有信心，不过,当时丰田对造这种“死命豁”的车确实经验不足，而Jeep在彼时已经名满天下了。

不知道是不是这个原因刺激到了丰田？如果是的话,我们可能还真的得感谢那次成为备胎的结果，让我们开上了后来怎么开都不会坏、哪而都可以去的陆巡。

后来,丰田为了不让开发成本全部白花,默默的花了三年时间把它改成民用车,直到1954年6月才开始正式量产销售。

万能用途车的开始,是Toyota Jeep BJ

1955年 Land Cruiser 20series:产品阵列初展开

初代车型由于立项之初就是纯粹只考虑军方需求,所以即使后期花了很大的力气改成民用的，但是能动刀的地方毕竟有限。

所以1955年11月就下线了真正面对民用布场开发的二代车型.开始一心一意讨好我们小老百姓了民用了。

当然,民用了,受众多了,要求也就多了。

二代车型提供了2285/2430mm的两种轴距的车身,甚至在1969年的车型末期还增加了2650 mm的车身。

还有3.4L(Type B)和3.9L(Type F)两种排量的直列六缸发动机，这个3.9L的机器曾经用在初代车型的消防车版本。

1956年时,把3.4L的产品线给砍了,只剩下3.9L一种发动机。

之后陆续推出带1挡分动箱的四驱车型和给警察巡逻用的后驱车型。

车厢可以选软顶皮卡四门或者两门厢式。

看,这时已经比较完整了。

从这代车型开始,陆巡也慢慢开始出口美国了。

巡洋舰的起步,是20系列。

1960年 Land cruiser 40 series：新王登基

40 series是陆巡真正确定历史地位的车型。

从40 series开始陆巡开始收到全球各地的疯狂好评,从此站在的硬派越野食物链的顶端。

车身还是和二代一样由三种轴距可选,在1960年的时候增加了2950mm轴距的版本。

专门用于出口版的皮卡和 Cab&chassis（只有驾驶室和底盘）的车型。

基本的车厢选择形式也和 2 代车型大致一样.在1967年推出的Sation Wagon 的专用车身FJ55。

1973 年增加了3.6L的六缸柴油机型(Type H)。

之后一年又迅速推出了 3.4L 的六缸柴油机(Type B)。

这些柴油机由于使用成本低,能为使用者节省很多运营成本,所以颇受欢迎。

同时为了能够在前排坐下三个人,变成一个真正的开车车厢，3速的变速档杆和2速的分动箱档杆都放在了仪表台上。

这也是卖得最长的一代车型—— 一直买了 24 年。

开始为使用者创造利益,是40系列。

1984年 Land cruiser 70 series: 开始进入日常通勤

到了 80 年代，虽然四驱的越野车一开始是因为营业目的开发的车辆,却不知道为什么在日常通勤市场也越来越受欢迎。

所以,陆巡也与时俱进的更新了外饰,优化了乘坐舒适性,驾驶性。

并且尽量的显得容易上手一些。

其实整体还是和 40 series 差不多,只不过前挡用了弧形玻璃。

驾驶室里面尽量的多掏出了一些空间,也增加了一些实用性的功能。

提供从2310mm到3180 mm的五种轴距,而且底盘可以根据车身进行定制。

1999年板簧被螺旋弹簧替代,提升了乘坐舒适性。

同时,发动机也是 4/5/6缸机都有了，又多了4.5L V8 的机器用于出口。

巡洋舰的自我革命,是 70 系列。

2007年 Land cruiser 70 series:停不下来

这次数字为什么没有变大,还是 70 series？

因为初代 70 series 在日本 2004 年就停售了。

但是海外市场的需求还非常旺盛,各地区的人们觉得这代 70 太好了,在各种恶劣环境下的驾驶性和可靠性深深征服了海外客户的心。

这代车型比较大的变化是,不再采用 40 系列的独立式的挡泥板设计了。

而且为了装下一台 V8的涡轮增压柴油机,发动机舱被加长 230mm,加宽了 80mm。

所以,这是一台从正面看上去非常有气势的陆巡。

不过 A 柱之后的设计是和原来一样的。

后期又陆续增加了 4.5 门版本的 7系列。

在 2012 年 8 月,首次出现的双排座椅的皮卡车型。

2014年 Land Cruiser 70 series:

这代还是没有改名字,从 1984年初代 70 系列开始,直到 2014年。

70 系列一直保持着梯形车架,也保证了传奇般的坚固和可靠。

Land Cruiser 70 series，到今天一直捍卫着陆地巡洋舰的尊严。

【为地球而生——洲际巡航系列(Station Wagon)】

1967年 Land Cruiser50 series：当不成Van

FJ55在1967年8月发售,有2700mm的轴距,还有一个全新设计的车身。

虽然它在日本本土被定义成了一台Van,但是国际市场好像更觉得它是一台家用车。

尾门很任性，要么是底部较链的形式（主要要先降下车窗玻璃才能打开）,要么是双门对开的形式。

3.9L的6缸汽油机有125马力，在1969年被压榨到了130马力。

配备2速分动箱和3MT。

后期为了对应排放法规,FJ55被FJ56V取代，采用4.23L的直列六缸汽油机,135马力。

使用2速分动箱和4MT。

朴实无华的,带去是深山远林的,是LC 50 系列

1960年 Land Cruiser 60 series：接受现实

1980年8月作为FJ55的换代，出口版的叫法是旅行版，而在日本国内还是依旧被当作一台Van来卖。

发动机排量来到了4.2升,而且加入了3.4L柴油机的选择。

真正变成一台家用车的标志是,前排座椅变成独立式的了，驾使员和乘客都可以有很好的乘坐体验。

同时，空调/助力转向/织布座椅也开始出现，变得能够面向更宽广的用户群体。

1982年又推出了3.9L的六缸柴油机.再后来，涡轮增压/EFI/自动变速箱/差速器等系统陆续被搭载。

带你去探索明天的,是 LC 60 系列。

1989年 Land Cruiser 80 series:赢得荣誉

这一代，出现了8座版本。

为了提升在北美和澳大利亚的竞争力,车也变得越来越大，达到了4970mm×1930mm 的规格。

而且,随着造型配置的升级,逐渐变得像一台豪华SUV了。

旅行版用的是原来的直列六缸发动机；Van的版本用上了新开发的4.1L柴油机。

板簧终于也被放弃了,用上了螺旋弹簧。

高端车型还采用了带中央差速器的全时四轮驱动系统。

在1992年,汽油机进化成了4.5L的直列6缸24气门的机器,可以发出215马力。

这代车型的高级感,卓越的性能,以及在各种路况下的稳定表现,赢得了全球消费者的认可。