股价暴跌20%，净亏损32.858亿，蔚来是否还有未来

在中国众多造车新势力中，蔚来的实力可能不是最强，但是它的话题性可能是最强的。从蔚来的亮相，再到它的上市，第一辆量产车的下线，以及车型的各种消息，蔚来在造车新势力中一直保持的极高的曝光率，但是大多数并非正面。

年初，蔚来ES8被曝续航能力有问题；冬季空调无法正常启动；后续的一些自燃事件，蔚来车型本身的问题开始受到消费者的关注。而近日，蔚来的新季度年报公布，又让蔚来雪上加霜。消息指出——蔚来2019年第二季度总收入为人民币15.08亿元，净亏损32.858亿元，亏损幅度进一步扩大，同比增长83.1%，环比增长25.2%。而且蔚来还深陷裁员危及，据说9月份裁员再裁员1200人。

不仅如此，相信蔚来最头疼的问题还是如何面对股东，根据财经媒体导报，过去三年内，蔚来归属于普通股股东的净利润分别为-35.18亿元、-75.62亿元、-233.28亿元，加上今年上半年的-26.52亿元、-33.14亿元，累计亏损403.74亿元。蔚来真的还有未来吗？

窥一斑可见全豹，如此高调的蔚来尚且如此，其他造车新势力真的过的很好吗？新车迟迟无法交付，新车产品故障频发，再加上代工质量的不稳定，交车时间都无法确定，这些问题不仅仅在蔚来在很多造车新势力上都存在，而且寻求代工无法保障产品质量以外，造车新势力的建店和售后问题也逐渐曝光，这些蔚来都堪称始作俑者，而蔚来的跟进者也要面对这些问题。

如果是对于汽车行业了解的人都知道，造车不是那么容易，除了有技术以外关键的就是资本说穿了就是孔方兄。萨博汽车的技术够好了吧，没有钱只有关门大吉，因此汽车制造业最终拼的实力也是实业。

蔚来靠互联网起家，股价很高，但是实际上自身资本不足，无法应对造车这样一个庞大的“金钱焚烧炉”，无力建厂因此只有寻找代工，但是大型车型开不上蔚来只好找到江淮这样的三流品牌代工，试想江淮是保证自己的质量为前提还是保证蔚来的质量为前提呢？所以没有钱只能仰人鼻息。

当然蔚来不是没有想法去弄钱，蔚来的上市就是为了融到更多的资金，但是股市有风险入市需谨慎，这不仅仅是对于股民，对于企业也是如此。想要让别人买你的股票，自身实力也要强，但是蔚来的实力到底多强？我们心里有数就好。

卖车不赚钱、股市融不到钱，只能继续烧股东的钱，这样才能在车主群里发红包，平息车主的怒火，但是红包总有一天会发完，按照这样的跌幅蔚来总有一天也要停牌，到时候蔚来再怎么办？如果蔚来真的无法支撑又让蔚来的车主怎么办？这一切都是资本不足的恶性循环，可怕的是这样的恶性循环可能不仅仅是蔚来。

优胜劣汰，蔚来如果有一天从市场消失，不会令人意外，如果能够度过这个难关，成为造车新势力的领头羊也值得鼓掌，不过从目前的情况来看蔚来的未来确实不太光明，而众多造车新势力也将迎来全新洗牌。就像功夫一样，站着才有机会活下去，但是如何站着？这是个问题。