去川藏新演车界“西游记”，电动车SERES SF5“自虐”为了谁？

在新能源车型“百花齐放“的当下，SERES SF5其实不算一个高调的存在，但作为国内率先同时推出纯电和增程双版本车型的电动车，也是够硬核很有料。笔者见过这车两次：第一次是在智博会上，作为首款搭载AliOS 2.0智能交互系统的量产车它吸睛十足；第二次是成都车展，定位于新电动轿跑SUV的SERES SF5因为正在订金预售，吸引了一众粉丝围观。

有关它的几组参数也格外亮眼：最大输出功率高达510kW，最大扭矩高达1040N·m，纯电型百公里加速低至3.5秒，最高车速250km/h，NEDC综合续航里程超过500km；增程型百公里加速低至4.8秒，最高车速230km/h，可提供超过150km（纯电续航）+R（増程器介入后的续航）的续航里程。单从参数来看性能确实够强悍，但是作为一辆新车，靠谱才是硬道理。

靠谱二字份量重，对于一辆预售价在27.8万元以上的中高端电动车来说，要想被打上靠谱的标签，这需要的不是一次测试检验，而是九九八十一难的品质验证。这不，临近上市，SF5非得到川藏新去跑上一万公里——如此自虐一番，只为自证靠谱。

500万还不够，SERES SF5又选了一条最难的国内线

在传统造车界，任何一辆新车上市都要选择一些艰苦路段进行极限测试——极寒、高热、高海拔等地区都是对品质稳定性的残酷考验，一般里程超过300万公里已经算过关了。

为了做到“靠谱”二字，去年9月自新西兰开始，SF5开启了“自虐”之旅。你印象中的新西兰可能是“风吹草低现牛羊”的春风牧歌，比如这样：

但彼时的新西兰其实是白雪皑皑的冰冷世界，SF5就是在海拔1500米的南半球冬季试验场（SHPG），完成了历时半个月的反季节极寒环境测试。

要知道电动车靠电机驱动，最怕的是什么？怕冷啊！（过低的温度不仅会影响到电动汽车的启动，还会造成动力电池的容量衰减，这就是北方人到了冬天对纯电车望而却步的原因）极寒测试中有一项，测试车辆需要在户外挨上12个小时冻，然后再启动，当时的SF5是做到一次性启动成功了的，续航里程的损耗也在设计标定水平之上。

在这一年里，继新西兰之后，SF5还到过中国黑河、牙克石、海南和吐鲁番，前后进行了500万公里可靠性测试，此外，SF5也进行了整车和零部件可靠性的全方位实验，表现出色。值得一提的是，除了内部实验，SF5还经由第三方机构如中汽中心的严格检测，检测结果全面领先同级。

按理说，如此测试，应该很能说明问题了。但一年之后，SERES（赛力斯）却不满足于这500万公里的测试，召集SF5车队再赴川藏新。怎么说呢？站在用户角度考虑，这波操作我是无法拒绝的——你家造的车，你自己先开啊，能开多久就开多久，能开多远就开多远，靠谱了我再买，没毛病！

领导+专家+媒体都在，高压直播，SERES SF5玩好了么？

据了解，这次川藏新万公里专业体验历经22天，新车穿越了西南、西藏、新疆及西北地区。SF5车队从重庆出发，途径318川藏线到达拉萨，海拔从200m到5000m以上，再经珠峰抵达喀什后，穿越塔克拉玛干沙漠到达乌鲁木齐；此后，行至吐鲁番途经地表温度高达55°C的火焰山后到达西宁，经过若尔盖湿地，最后返回重庆。

这个线路，丘陵、高原、雪山、沙漠和草原等多种复杂路况遍布，活脱脱就是车界的“西游记“。

上述是旅游热门线路，有自驾经验的网友一定懂得，这些地区对于一台越野燃油车而言都是极大考验，更何况是一辆电动SUV。

人有高原反应，车也一样。超大的海拔落差，一般车辆的动力性能和制动性都会发生变化，高原长时间驾驶，对车辆的动力及操控是极大考验。另外，西北沙漠地区的昼夜温差、风沙对车辆都是极大损耗，更不用谈万公里行中各种的崎岖路况和颠簸了。

道路已经够难了，试驾员还多了一层精神折磨。和500万公里测试不同的是，本次万公里之行有行业专家、专业媒体共同见证。所谓众目睽睽，压力山大。在此真得慰问下技术团队的“攻城狮们”，你们，辛苦了…….

不过，除了专家和媒体之外，这个车队中的试驾员身份也比较复杂，金康赛力斯母公司——小康集团董事长张兴海亲自带队，研、产、供、销全价值链负责人也悉数参与，为的是对新车品质进行全面的深入检验和持续优化。

目前，从结果来看，SERES SF5经受住了九九八十一难考验，不仅实现了中国全电机驱动汽车从拉萨到喀什路段测试零的突破，同时也实现了在恶劣环境下，电动车专业体验规模及时间长度的突破。如此艰苦程度堪比西天取经。好玩吗？SERES SF5说，真不是一般车能玩的。

带着Macan跑川藏新，SERES SF5不演西游，演头文字D

作为一辆外表时尚、内心狂野，极具潮流感的轿跑SUV，即便历经苦难，SERES SF5内心恐怕也接受不了《西游记》冗长老套的剧情。本次川藏线，它带了一个小伙伴，名叫“Macan”，两者在高原上上演了一场真实版的电动车“头文字D”。

作为一家比较务实的公司，对照其此前宣扬的SF5硬核科技，笔者对SF5在普通环境下的动力性能和加速性能皆不怀疑，从账面上来看，确实是优于经典性能车Macan的。但换作在高原地区比试，电动车有两个问题是不可回避的。

第一，在极端环境下，SERES SF5还能保持高动力输出么？

第二，远离城市，长途驾驶，充电怎么办？

要知道，这是一般的电动车都要面临的问题。但不要忘了关键，SF5不是一般的电动车，它走的可是“增程式“技术路线！下面来科普一下。

首先，燃油车型需要发动机燃烧汽油从而产生动力，因此，在氧气稀薄的高原地区，它的能效自然要降低。但增程式电动车并不是靠发动机直接驱动的，而是通过发动机发电供给电机驱动。除此之外，它还能靠电池储电驱动，也就是说增程式电动车其实一直都是靠纯电驱动，只要三电系统稳定运转，就能正常行驶。所以，SF5在极端环境下也能保持高动力输出。

其次，增程式动力的续航原理和普通的电动车不同，续航更有保障。SERES SF5不仅拥有和纯电车型相同的最大功率和扭矩，还可提供超过150km（纯电续航）+R（増程器介入后的续航）的续航里程。因此，即便在川藏新专业体验中，动辄几百上千公里找不到充电桩，也能通过加油轻松应对，做到无里程焦虑。

所以，初出茅庐的电动新秀SF5敢和保时捷Macan一起走川藏，凭的是一颗不一样的强大“内芯“。因此它不演《西游记》苦情剧，而是在川藏新的高难度路况下和Macan过了把“头文字D”的瘾，同行驰骋毫不逊色，整体表现堪称“666”。

写在最后：SERES SF5是SERES（赛力斯）旗下首款新电动车，作为“开山之作“，它担负着品牌进军新能源市场的重要使命。目前，能够实现全时电驱，同时又能破除续航焦虑魔咒的SERES SF5经过此番”自虐“，已经用实力做到了“靠谱”二字，并即将在第四季度上市。那么，靠谱的SF5，能否赢得用户认可呢？这个问题，或许也就没有那么难回答了。