只能牺牲动力换排放？“三升一降”的雪铁龙可不是这样想的

国六排放标准已经实施有一段时间，相信大家早已不会感到陌生。为了进一步减少机动车对大气的排放污染，国六比国五排放严格一倍，甚至高于欧洲标准。

你会听到不少这样的说法，要想实现国六排饭标准，只需要升级三元催化剂即可。确实有一部分车型这样做了，但也有一些品牌没有仅仅升级三元催化，而是以更硬核的方式应对最严苛的国六排放标准。

此次东风雪铁龙将全新一代动力总成导入，一步到位符合国六b，采用经优化配方的三级催化器＋GPF的组合、使用了车载燃油蒸发泄露诊断系统、车载加油油气回收系统的应用，催化剂配方升级，增强污染气体的转换，达到国六b排放标准，排气系统中集成了颗粒物捕捉器（GPF），有效保证颗粒物指标达标，采用NVLD诊断模块，保证燃油蒸发排放指标达标。

试驾了符合国六b标准的东风雪铁龙400THP+爱信8AT天逸，就能体验到他在技术、配置方面的用心。除此之外，用“三升一降”来概括可以说非常贴切，升级后功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降。

先来看参数，发动机的最大扭矩300N•m，比此前天逸高配版提升了20N•m；最大功率155kW，比之前提升了5kW；传动方面升级为爱信8速手自一体（8AT）变速箱，能做到换档更平顺，响应更敏捷，油耗也更低——为6.4L/100km，降低了0.5L。

试驾过后，可以直观地感受到天逸400THP在动力方面的优异表现。档位切换非常平顺，没有顿挫感。降档响应也很积极，尤其是在加速超车的过程中有着明显的推背感，速度在65km/h的时候，就已经在7档，80km/h的时候就已经在8档，这能带来超低的油耗。

在变速箱方面，天逸搭载的这台来自爱信的8AT变速箱全新设计的TCU控制芯片和电磁阀驱动单元，升级的换档逻辑（可跨档位换档），实现变速箱的极速响应，换档响应时间优化50%。还具备空挡功能，该功能相当于带挡滑行，在高速行驶中，驾驶员右脚完全离开油门踏板后，变速箱内的锁止离合器会断开，此时发动机没有负载，车辆的滑行距离也就更长。

东风雪铁龙EP二代（360THP、400THP）发动机搭载18+1项硬核技术，能让发动机效率更高、摩擦更少、更轻量化、排放更少；同时还有三项黑科技的加持。

1、气门升程和气门正时连续可变系统（Valvetronic＋DVVT）与宝马联合开发，行业技术先进。能减少泵气损失，降低油耗约7%，同时提高发动机运转平稳性，降低废气排放。奇偶气门升程不同，优化气流，改善燃烧。

2、E-wastegate双涡道增压器，提升瞬间加速的动态响应性，比传统机械式响应快5倍；执行位置准确稳定，减少噪音。低转速，大扭矩：400THP发动机，1000转就开始介入工作，1500转就达到280Nm的扭矩输出，1900转达到扭矩峰值300Nm并持续到4500转。

3、电控离合式驱动水泵，按需起动水泵开启冷却循环；加速暖机，缩短2-3分钟，提高发动机效率，降低油耗和排放。

结语：

国六来临，东风雪铁龙用实力证明不一定要通过牺牲动力换排放， 400THP 8AT、360THP 6AT、230THP 6DCT三款动力总成，不仅一步到位“国六B”，是真正意义上的“三升一降”。