路虎真要从惊艳了众人的“朱砂痣”变成墙上那一抹“蚊子血”？

曾几何时，就如同电视剧的那句台词一样——每个男人心中都有一个路虎梦。可是时光荏苒，现如今路虎虽然依旧是豪华越野的代表，但其口碑和市场保险正在从惊艳了众人的“朱砂痣”走向墙上的那一抹“蚊子血”，风光和情怀已然不再，现况堪忧。而路虎会不会一落千丈，还是要看谁才是销量最多的车型，谁能担当起路虎的销量之王。靠揽胜这种超一线的车型顶在最前面，显然不能满足路虎的市场战略布局。

以风光一时的路虎极光为例，在换代车型来临之前，一款卖了8年的极光，最后以百余辆左右的月销水平潦草退场，对比当年顶配版本指导价近百万，终端供不应求的情形来看，对比悬殊。而新款极光，满载了品牌的希望和寄予，但从销量来看，似乎并不能带领品牌翻身。

7月极光卖了498辆，8月只有591辆，和想象中的爆火情形截然不同，极光的开场没有迎来喝彩和欢呼，如果2020款的极光都没能大卖，路虎靠谁打天下？

至少从极光这款产品上来看，路虎很难靠极光走量，并不是放弃这款车而是不指望它走量了。因为从一开始极光的定位就是小众轻奢的路线，一款轴距和紧凑型车不相上下的产品，卖到近40万的售价，失去了性价比的这个噱头和卖点，受众自然不广。

而且新款极光对大部分消费者来说，都有点“鸡同鸭讲、对牛弹琴”的感觉。老款车型的flop其实很好的证明了，消费者要的是空间大和尺寸长，但是换代极光充耳不闻，车长只加长了1mm，令消费者啼笑皆非。消费者要的是稳定可靠，新款极光带来了星脉同款三块大屏，电子设备的故障，在路虎车型中投诉量占比较高，三块大屏并没有想象中的那么受欢迎，反而还引起了消费者对可靠性的质疑。消费者要的是便宜，极光听见了，起售价下调到35.58万，但是和老款车型跌破30万的终端成交价来看，现在的极光显然不是很有性价比，所以很多人并不是没被极光打动，只是现如今不是最佳入手时机。

但销量和份额不等人，极光扛不起来，就只有看销量被他人分散侵占，谁还能扛起路虎品牌的这面大旗？靠揽胜？买得起百万豪车的人，毕竟还是在少数。而从路虎旗下车型的降价走势来看，路虎难道要靠星脉来走量打天下吗？

从星脉目前的成交价格来看，入门版裸车已经跌至45、46万上下，对比57.28万的指导价来看，很有性价比，但在更多消费者眼中，以及在竞品车型的对比中，星脉在40万左右才最有性价比。毕竟尺寸和GLC以及奥迪Q5L相差无几，但卖出了Q7等更高一级的车型售价，不是一个最佳选项。但如果真的跌至40万上下，无形之中就会对极光造成严重的内耗，价格相差无几，绝对更多人都会选择尺寸更大的星脉，极光在夹缝中就更难以生存。