动力总成大焕新 东风雪铁龙不止符合更硬核

号称“史上最严”国六排放标准实施已有多日，在这种情况下，满足国六排放标准早已成为准备购车朋友们的优先考虑因素。作为国五排放标准的进一步升级，国六之严格甚至超出了欧洲的排放标准，其中的国六b更是从国六a过渡而来，表现得更加严苛。

可以说，实施国六排放标准对国内很多车企而言既是机遇又是挑战，尽管很多豪华品牌也跟进排放标准的升级，但从发动机最核心的三项指标来说，功率、扭矩以及油耗都有不同程度上的损耗与牺牲，甚至出现了吹捧三缸车型的情况。也正因为如此，东风雪铁龙全新一代动力总成就显得弥足珍贵。除了一步到位国六b，还实现了功率、扭矩、操控的上升，油耗的下降，无疑是国六b“大考”下最出色的高分考生。

三大黑科技 驾乘体验更升级

2012年神龙公司发布“E动战略”，这种极富前瞻性的战略规划无形中为THP发动机的升级奠定基础。而东风雪铁龙第二代动力总成切换时间刚好“偶遇”国六切换的时间点，顺势而为，东风雪铁龙由被动变主动，实现了现有车型的全新一代动力总成的更新换代：400THP+爱信8AT为代表的全新一代动力总成导入旗舰主销车型C6和天逸；7月新C3-XR搭载230THP+6DCT最新动力正式上市，后续天逸PHEV等新能源车型也将很快亮相，到2025年，东风雪铁龙旗下产品将实现全面电气化。

令人印象最为深刻的便是本次试驾会的400THP+爱信8AT，动力输出强劲，油门响应快速，档位切换平顺……可以说，在同级别车型中表现相当优秀，即使比肩一些豪华品牌的驾乘感受也毫不逊色。

再看看东风雪铁龙天逸在三大件上应用的诸多“黑科技”，有如此“好开”的感受也就不足为奇了。搭载EP二代发动机，是多次获奖的THP系列发动机中最新一款，参数上较上一代有很大提升，最大功率为155kW，峰值扭矩为300N·m，百公里油耗仅为6.4L。除此之外，发动机假装的气门升程和气门正时连续可变系统、E-wastegate双涡道增压器、电控离合式驱动水泵，在提升发动机瞬间加速的动态响应性，使峰值扭矩输出范围更广，提高发动机的运转平稳性与效率，同时也会降低油耗和排放。

在传动方面，有了爱信8AT变速箱的加持，这台天逸的行车质感有大幅度的提升；加之Freewheeling（自动空挡滑行）、防盗、自动换档、Direct Shift、集成式换档机构五个功能，使得在驾驶过程中丝毫感受不到像双离合那样的拖拽感，反而档位切换异常平顺，动力介入相当线性，让人倍感惊喜。

真国六 出行更环保

除了以上在驾乘体验方面带来的惊喜，天逸在排放上也是做足了功课来应对“严苛”大考。

其所采用的三级催化器＋GPF组合、车载燃油蒸发泄露诊断系统及车载油气回收系统，能通过催化剂配方升级，增强污染气体的转换，加之排气系统中集成的颗粒物捕捉器及NVLD诊断模块的搭载，能有效保证颗粒物及燃油蒸发排放的指标达标。

小结：挑战来临，东风雪铁龙以硬核标准应对国六b，这不仅是一个企业在产品上的用心与诚意，更凸显了其雄厚的文化底蕴与技术实力带来的底气十足，就像此次试驾主题——“不止符合更硬核”。