QX50开启英菲尼迪的“令和时代”

从1989年，日本改元 “平成”，到今年明仁天皇退位，新年号定名“令和”，日本走过了整整三十年时间。这三十年，日本撇去了经济泡沫，全球化程度得到了显著提高，而作为工业体系的一个重要分支，日本的汽车工业也在这三十年取得了长足的发展。日产、丰田、本田三大车企跻身全球一线品牌，而三者旗下的豪华品牌——英菲尼迪、雷克萨斯和讴歌也从稚嫩走向成熟。

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三十年弹指间 用经典致敬未来

在大部分日本人民的眼里，年号的更替往往被寄予美好的希望。1989年，平成元年，明仁第一次以天皇的身份出现在世人面前，让人们对新时代抱着无限憧憬。

此时，日产产品设计师Takashi Oka和营销总监William R.Bruce两人决定把筹备了四年之久的豪华品牌——英菲尼迪正在推向美国市场，以帮助日产完成品牌向上的冲击。

在品牌筹备阶段，两人坚持这个全新品牌旨在创造汽车和拥有者的新关系，让车成为驾驶人的延伸，打造真正的完美驾驶体验。

在这样的理念下，基于天皇御用座驾日产旗舰轿车President打造而来的英菲尼迪Q45横空出世，新车剑指宝马7系和奔驰S级。相比竞争对手，Q45拥有跑车级的性能，其搭载的4.5L V8发动机最大功率可达208kW，百公里加速不到7秒。此外，Q45还采用了昂贵的液压主动式悬挂系统和柔软的真皮座椅来提升舒适性。而在设计方面，Q45的车身线条优雅流畅，空间宽裕的座舱摒弃了当时十分流行却华而不实的桃木饰板，以黑色主色调营造出低调奢华的氛围。

这些超前的豪华体验让Q45赢得了专业汽车媒体的一致好评，《Road & Track Magazine》将其评为“90年代十大最佳轿车”，《Car & Driver Magazine》的评语则是〝Q45不只是一流，它超越一流〞、〝唯美的外型下，Q45装着一具连宝马与奔驰都想据为己有的发动机。〞毫无疑问，Q45让英菲尼迪取得了“开门红”。

1997年，平成九年，日本经济尚处于低迷状态，已经在北美市场站稳脚跟的英菲尼迪却已经瞄准了全球市场，首个目标便是中东地区，而伴随着市场扩张一并到来的是首款SUV——QX4。

QX4搭载了大名鼎鼎的VQ35发动机，这款发动机拥有绝佳的静谧性、经济性与动力表现。自1995年起，这款发动机就连续14年被评选为“沃德十佳发动机”。另外，QX4的诞生恰逢美国掀起SUV热潮，人们需要一款时尚的豪华SUV，而造型前卫的QX4无疑是最好的选择，敏锐地洞察到新需求的英菲尼迪因此名利双收。

要想在强手如云的豪华车市场继续扩张，英菲尼迪还需要推出更加亲民的车型。与日产350Z同平台打造的G35在2002年上市，这款车颠覆了人们对运动轿车单一功能的认知。G35主打赛车概念的科技与充满张力的美丽线条，该车集豪华感、时尚感、科技感于一体。同时，它还有着出色的操控，强劲的动力和宽裕的空间。

这样完美、均衡的产品力使G35大获成功，接连获得《Motor Trend Magazine》2003年度风云车、《Car & Driver Magazine》2003年十大最佳车款等专业汽车媒体的肯定。对于英菲尼迪来说，G35的意义不仅仅是让自己声名鹊起，更重要的是让英菲尼迪将充满艺术之美的设计升级为与高性能同等重要的品牌核心。

2003年，平成15年，历时17年建设的六本木新城完工，日本经济开始走向平稳，日本企业开始掌握越来越多的核心技术，此时的英菲尼迪也开始进入高速增长期。已经明确了自身定位的英菲尼迪在跑车的底盘上，创造出世界上第一辆高性能SUV——FX系列。

就像我们刚才说的，设计已经成为英菲尼迪的王牌。而在FX系列身上，人们第一次意识到SUV也可以拥有极为动感时尚的外观，它的到来让那些不想开傻大个SUV的美国女性有了新的选择，FX系列因此引发了火爆的市场反响。这使得英菲尼迪在2003年销量首次突破10万大关，全年斩获11万9千辆订单，同比劲增35%，累计销量突破100万大关。

进入到21世纪后，迅速崛起的中国市场已成为英菲尼迪全球版图中的第二极。2012年，平成二十四年，英菲尼迪将总部搬到香港，随后宣布了全新的命名体系，旗下的G、M、J、I、FX以及EX等车型名称全部统一规范成“Q/QX+数字”，“Q”用来命名轿车系列，“QX”则用于SUV及跨界车。这个可以追溯到Q45的字母——Q，正体现着英菲尼迪的成就与传承。

人们都说三十而立，出生在平成元年的人，如今已成为日本社会的中流砥柱，而同样诞生于平成元年的英菲尼迪不仅用这些经典车构建起了我们车迷们的美好回忆，也为自己构筑起坚实的基础和再出发的底气。值得一提的是，新年号“令和”寓意“春风和煦的天气下，感受到生活的自然与美好”，而英菲尼迪品牌创立的初衷，恰恰是让人们感受到完美的驾驶体验。这种不谋而合的愿景，让我们更加期待英菲尼迪能不断带来能让我们感动并铭记的车型，而QX50应当是第一份惊喜。

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超变擎技术 让动力与节油兼得

作为一个以运动见长的豪华品牌，综合表现优异的VQ系列发动机已成为英菲尼迪的符号，现如今，我们可以在QX50身上迎来它的继任者——2.0TVC-Turbo可变压缩比发动机，这款动力表现和经济性上创造了内燃机的新高度。

为了研发VC-Turbo发动机，日产和英菲尼迪共投入了200亿美元，研发时间更是长达20年。新发动机创新性地在活塞连杆和曲轴之间加入一个L型连杆，并增加一套由电机驱动的连杆机构，以改变L型连杆的角度，从而改变活塞运动时上下止点的位置，最终使得发动机实现8:1-14:1的连续可变压缩比。同时，这台发动机还使用了歧管喷射和缸内直喷双喷油模式，以及阿特金森循环和奥托循环双循环模式，并优化了排气歧管和汽缸盖，配备了涡轮电控泄压阀和可变气门正时技术。也就是说，凡是能节油的措施，VC-Turbo发动机都用了。

说到这里，可能会有读者担心：“省油的车，性能都不强。”然而，VC-Turbo发动机却能够做到两者兼顾。而当你深踩油门，想要激烈驾驶时时，VC-Turbo发动机会降低活塞行程，从而降低压缩比，使发动机能够爆发出更强的动力。而当车辆行驶在高速公路上以经济速度行驶时，发动机会自动提高活塞行程，进而提高压缩比和热效率，提升燃油经济性。

理论看起来有些枯燥，最直观的感受就是QX50这台2.0升VC-T发动机最大功率达180kW、最大扭矩380N·m的性能，比同级别产品高出约30N·m。而与相同功率的V6发动机相比，它可以多节省大约27%的燃油。

一个品牌要在豪华车市场立足，首先要在动力系统上建立优势。显然，VC-Turbo发动机出色的动力和经济性继承了VQ系列发动机的衣钵。2019年，它被评为沃德十佳发动机称号，并获得“极具开创性”（groundbreaking）的评价。而在《汽车通讯社》看来，VC-Turbo发动机诞生即经典，它足以可以和VQ35、RB26等著名机型并列，成为世界发动机历史上的一代名机。

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圣托里尼内饰 全方位的豪华体验

无论是外观，还是内饰，英菲尼迪始终秉承“以驾驶者为中心，兼顾乘客感受”的理念，不遗余力打造前卫、动感、舒适的豪华体验。而QX50也不止发动机获得沃德十佳称号，它还在2018年上榜“沃德十佳内饰”，成为了同级别唯一的“双沃德”十佳车型，可以说是“技艺双修”。

内饰的设计可以从C和M（Color & Material），也就是颜色和材质两个方面来进行解读，QX50所采用的圣托里尼内饰套装在颜色搭配方面采用了深浅撞色的搭配。深色沉稳低调，而浅色则营造出轻奢、典雅的视觉效果，辅以线条舒展的中控台和环抱式座舱布局，充满“克制美”的豪华感和高雅感油然而生。

而在Material方面，QX50的中控台由大面积真皮材质和哑光实木组成。整个座舱凡是能触摸到的地方，都是软性材质包裹的，甚至包括扶手箱表面、车门下方以及中央通道两侧等我们不易察觉，但却关乎乘坐舒适性的位置。除此之外，QX50的车顶以及A、B柱，全部采用了视觉感高级、手感佳、耐用耐磨的Alcantara材质，而在以前，我们只能在几百万的超级跑车上才能看到这种材料。不夸张地说，QX50对用户的关怀称得上是无微不至。

如果再打开拥有17个高性能扬声器的Bose Performance音响，你不仅可以聆听到Bose为QX50打造的专属调音，还可以享受到主动降噪技术带来的极致静谧，用科技圈的梗来说就是——这是你独享的moment。

不难看出，英菲尼迪为了让你爱上QX50的座舱，从视觉，触觉，听觉等方方面面，都营造出充满尊享感的氛围，有了这些，谁还会舍得下车呢？

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而立之年再出发

三十而立，立身、立业、立家。对英菲尼迪来说，30周年是一个新起点，QX50也只是第一枪。尤其是全球车市寒冬的背景下，更具前瞻性的策略将关乎到品牌的未来命运。现如今，电动化已经成为了汽车行业发展的必然趋势，作为一个以技术和动力系统创新为核心的豪华品牌，英菲尼迪也已经将电动化作为了发展核心。

《汽车通讯社》了解到，英菲尼迪计划2021年启动全面电动化，未来将推出搭载EV电动、e-POWER、高性能混合动力技术等动力总成在内的产品矩阵。

清晰的时间节点，意味着英菲尼迪已经做好了准备，在今年上海车展，英菲尼迪Qs Inspiration概念车与QX Inspiration概念车分别进行了全球首秀和亚洲首秀。两款概念车全面呈现出英菲尼迪在电动化时代轿车与SUV车型的设计方向。

两款概念车均采用英菲尼迪“突破美学”的家族设计理念，在打造极具未来感和艺术感的外观内饰的同时，还针对电动化系统独特的机械机构，优化了车身比例，让驾驶员更容易与车产生精神联系。

现如今，中国已经成为全球最大新能源汽车市场，英菲尼迪自然不能错过这个乘胜追击的机会，其电动化未来正是以中国市场核心。在 “中国制造，为中国”的本土化战略指导下，专为中国市场打造的首款电动车型将在中国投产。

写在最后

我们总是倾心于英菲尼迪的设计，痴迷于英菲尼迪的性能，QX50则是最典型的代表之一。如今，它已经让英菲尼迪重新驶回快车道。根据乘联会发布的数据，东风英菲尼迪的两款车型Q50L、QX50在今年1-8月份累计售出20414辆，同比增长28.09%，在车市寒冬的背景下，英菲尼迪前进的步伐可以说是十分稳健，这些高质价比的产品正在受到越来越多的消费者青睐。

相比拥有百年历史的BBA，三十岁的英菲尼迪还非常年轻，而年轻则意味着无限的活力和无畏的探索精神。从VC-Turbo发动机和QX50上，我们可以看到英菲尼迪对尖端技术的钻研和极致豪华的追求。而全面清晰的电动化战略，则让英菲尼迪以最自信的姿态开启自己的“令和时代”。