车闻快报：特斯拉在中国组建工程团队，蔚来第二季度亏损32.8亿

1、迪斯被控操纵市场 大众回应：毫无依据

自大众汽车集团2015年9月承认"排放作弊"后，"排放门"丑闻便一直困扰着这家企业。尽管截至目前大众汽车集团已经因该丑闻付出了300亿欧元（约合人民币2350.98亿元）代价，但"排放门"带来的负面影响仍未完全消除。日前，德国检方对大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess），以及该集团董事会主席汉斯·迪特尔·珀奇（Hans Dieter Poetsch）提起诉讼，罪名则是"操纵市场"，因为在"排放门"丑闻发生后，两位高管都没第一时间告知投资者。

据悉，德国检方现在需要对起诉书进行审核，并且决定是否对上述人员进行审判。在类似这样的复杂事件中，审查通常需要至少几个月的时间，在三名法官做出裁决之前，被告的律师将有机会对起诉书发表评论。这意味着，德国法院最早要等到明年才可能对被告进行审判。

大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯

对于该事件，迪斯的律师表示迪斯在2015年7月才加入大众汽车集团，因此"排放门"丑闻与资本市场的相关财务结果对于他来说是一件难以预见的事情。无论如何，迪斯将继续担任大众汽车集团CEO，并将继续通过法律手段为自己辩护。而大众汽车集团负责法律和诚信的管理委员会成员希尔特鲁德·沃纳（Hiltrud Werner）在一份电子邮件声明中表示："近4年来，公司在内部和外部法律专家的帮助下，对这一问题进行了细致的调查。而且调查结果非常明显：这些指控是毫无根据的。"她表示，大众依然有信心继续履行资本市场法律所规定的所有告知义务。

据了解，市场操纵案件在德国并不常见，检察官告倒企业高管的成功率也不高。前保时捷CEO魏德金（Wendelin Wiedeking），和前保时捷首席财务官韩浩格（Holger Haerter）也曾面临类似的指控，但是二人在2016年被判无罪。当时，保时捷的辩护工作是由其总法律顾问弗雷德·多斯（Manfred Doess）所负责的，而目前多斯已经成为大众汽车集团首席律师，他在保时捷一案中的经验，将会为大众高管提供帮助。

2、布局智能网联/大数据 长城与华为再牵手

自从华为宣布"不造车，做智能网联汽车的增量部件供应商"后，是接单接到"手软"。9月24日，华为技术有限公司（以下简称"华为"）又与长城汽车股份有限公司（以下简称"长城汽车"）签署了战略合作协议，双方将在智能网联、云服务和大数据、出行服务等领域展开合作。

这并非长城汽车与华为的首次合作。去年3月，长城汽车与华为、中国移动联合开发的、基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试车场通过测试，实现汽车响应延时达到毫秒级；今年7月，长城汽车还与华为等8家科技、互联网、通信行业巨头签署了生态合作协议，并与华为围绕整车智能化、云服务和大数据等展开进一步合作。

"与华为的进一步合作，将助力长城汽车'新四化'与全球化向前推进。"长城汽车董事长魏建军希望，通过跨界合作、资源互补，能助力汽车产业告别传统功能车时代，开启出行机器人时代。

事实上，与其他车企相同，汽车智能化时代，长城汽车在智能网联领域也已有布局。早在2009年，长城汽车便开始了自动驾驶技术的研究，并于2015年首次对外展示了L3级自动驾驶技术；2017年初，长城汽车又发布了中国、美国、印度三地协同开发的"i-Pilot智慧领航"自动驾驶系统。

除此之外，2018年底，长城汽车"国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区"正式投入运营，示范区占地13.4万平方米，主要开展包括智能驾驶、智慧路网、新能源汽车、共享出行等在内的多个应用示范。此次与华为再次合作，长城汽车希望能推进企业在智能驾驶、智能网联、智能座舱等领域的技术量产落地。

3、一汽/速腾聚创将量产智能固态激光雷达

9月25日，一汽集团与速腾聚创（RoboSense）签署了深化合作协议，双方将进行智能固态激光雷达车规级量产研发合作。此前，一汽集团与速腾聚创正在合作研发RS-LiDAR-M1智能固态激光雷达。

速腾聚创成立于2014年，总部位于深圳，是一家激光雷达环境感知解决方案提供商，核心产品包括MEMS固态LiDAR系统技术解决方案、机械式系列LiDAR系统技术解决方案。未来，速腾聚创的相关技术将被应用于自动驾驶物流车、巴士、乘用车等多种场景之中。

4、十年研发投入千亿 李书福细数吉利成绩

"近十年，吉利集团研发投入累计近1000亿元。其中，2018年全集团研发投入超过210亿元，占销售总收入的比例为6.4%。"近日，在第三届中国西部国际博览会进出口商品展上，吉利控股集团董事长李书福对外透露了公司近十年研发投入。他希望，吉利控股能够把握全球新能源、自动驾驶的创新变革机遇，力争在5年内，跻身全球汽车产业创新应用能力第一阵营。

吉利瑞典哥德堡研发中心

在李书福看来，一个汽车公司的运营投入一定要有科学合理的结构比例，其中最大的投入部分必须是研发，而不是简单地扩大产能。从2007年，吉利控股开始战略转型，不断加大研发投入，并将研发支出占收入比保持在5%-7%。据介绍，目前吉利控股已在全球设有五大工程研发中心和五大造型设计中心，共计2万名研发设计人员。

而面对汽车产业朝着电动化、智能化、共享化和互联化发展，吉利也有一系列布局。在新能源方面，吉利自主研发了智擎新能源动力系统，并坚持纯电动、插电式混合动力、氢燃料电池等"多条腿走路"。根据"蓝色吉利行动"，吉利希望实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。不过，2019年前8月，吉利新能源及电气化车型累计销量约69973辆，占比总销量仅8.3%，而据2020年仅一年时间，上述目标实现难度较大。

在自动驾驶方面，吉利已在宁波开发自动驾驶试验场，主要用于ADAS或自动驾驶产品技术的相关测试。根据吉利规划，2020年后，吉利将开始推出应用L3级自动驾驶技术的全新产品；2024年后，计划内部运用L4级全智能自动化驾驶能力，到2025年则实现没有人因驾乘新款吉利汽车而导致重伤或死亡的目标。

在共享出行方面，近年来，吉利控股也在积极布局，旨在逐步实现从汽车制造商向移动出行服务商转变。打造了新能源出行平台的曹操出行，以及定位于高端专车出行服务领域的蔚星科技（吉利控股与戴姆勒在中国合资共建的出行公司）。

5、亏损超32.8亿元 蔚来发布第二季度财报9月24日，新造车企业蔚来汽车发布了2019年第二季度财报。财报显示，今年第二季度蔚来汽车共营收15.08亿元，相比今年第一季度下降了7.5%；净亏损超过32.8亿元，较第一季度扩大了25.2%。

蔚来汽车第二季度财报截图

销量方面，蔚来汽车在2019年第二季度共交付3553辆车，其中蔚来ES8(参数|询价)交付3140辆，蔚来ES6交付413辆，此外，蔚来汽车方面宣布取消了原定的2019年第二季度财报电话会议。截止美国东部时间9月24日美股开盘前，蔚来汽车报价2.72美元，与去年9月上市时的发行价格6.26美元相比，下滑超过56%。

不难想到，新一轮的议论又将席卷蔚来汽车，这也是蔚来汽车自创立以来一直所处的境况：一方面作为国内造车"明星"，蔚来汽车一直是汽车行业内备受关注的焦点；另一方面，自宣布造车以来，蔚来汽车面临的质疑从未间断，包括融资压力、自燃、召回、亏损扩大、销量下滑、裁员风波等等，而这些也是蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌所提到的"内外部环境出现了很大变化"。

6、 定位市中心 德国推出自动驾驶实测路段

日前，德国在首都柏林推出了一条自动驾驶实测路段，该路段位于柏林市中心地区，全长3.6公里，双向三车道，拥有两个环形交叉路口及15个交通信号灯，每日通行车辆可达6万辆。

由于这条街道路况较为复杂，德国交通部门与自动驾驶项目组还在路段沿线安装了100余个传感器，可实时接收道路交通状况信息，每天提供约50TB的数据。此外，所有信息将被同时发送到云端，由人工智能进行整合，再对路况作出预判，将信息返回车内。在系统的配合下，无人驾驶车辆能够感知400米以内准备驶出的车辆并及时作出反应。

据悉，这一项目由德国联邦交通部与柏林技术大学合作发起，联邦交通部拨款460万欧元（约合人民币3600万元）进行支持。在自动驾驶汽车路测方面，德国一直走在世界前列，柏林、汉堡、亚琛等多个城市都在开展多路段、多场景的自动驾驶测试，但目前均尚未实现载人测试。2019年8月，汉堡开始进行自动驾驶小巴士测试，预计将于2020年实现载人行驶。

在中国，自动驾驶的商业化运营也在稳步推进，9月22日，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区正式揭牌，百度等企业已经获得智能网联汽车载人试运营许可证。相信不久的将来，人们也能够在国内看到自动驾驶载人测试。

7、含软件开发 特斯拉将在中国建工程团队

日前，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上表示，特斯拉于中国正在组建一支重要的工程团队，这个团队将会聚焦于软件以及硬件的开发。他们将不仅服务于上海特斯拉工厂，同样也针对汽车产品。

特斯拉目前正在为上海临港的工厂进行量产前的最后准备工作，这个工厂将会生产Model 3以及Model Y车型。该工厂的正式建成，意味着特斯拉将会在中国完成生产和销售两大环节。但特斯拉似乎并不止于此，在国内组建软硬件研发工程团队，意味着特斯拉还要在国内实现更核心的车辆研发工作。

8、亮道智能将参与上海自动测试区感知建设

9月24日消息，上海智能网联汽车创新中心（以下简称"上海创新中心"）与北京亮道智能签署了战略合作协议。据悉，双方将发挥各自优势，进一步提升车路协同架构中路端感知能力，将路端激光雷达方案运用在测试道路上，为自动驾驶企业提供更为丰富的车路协同测试环境。

在合作中，上海创新中心主要负责推进场端智能化基础设施的建设，完善智能网联汽车测试条件。亮道智能则将提供场端感知融合系统和配套的融合算法，使来自路端的传感器能为测试提供更加详细的环境信息。

据了解，上海创新中心主要工作就是承担国家智能网联汽车（上海）试点示范区的建设和测试运营管理。近期，上海创新中心还与江苏省智能网联汽车创新中心、上海晶众科技达成了战略合作，建立长三角协同的场景库体系，搭建该地区智能网联汽车合作与交流平台。而亮道智能则是一家自动驾驶智能化测评服务提供商，技术路径主要基于激光雷达和多传感器融合。目前，亮道智能已经与Ibeo、四维图新等伙伴建立了合作关系。

9、 强化数据处理 宝马加深与四维图新合作

为推进自动驾驶技术在华落地，宝马加深了和中国本土供应商的合作。近日，北京四维图新科技股份有限公司（以下简称"四维图新"）发布公告称，与宝马汽车公司签署了TLP（Telematics Location Platform，车联网位置数据平台）框架协议，将通过TLP，为宝马集团集成、分析和处理2019年至2024年在华量产上市车型的地理位置相关数据。

据介绍，此次合作具体销售金额均取决于各相应时间内宝马集团在中国销售的其所属品牌汽车所使用的数据流量，涉及品牌包括宝马、MINI、劳斯莱斯等。四维图新方面指出，此次双方签署TLP框架协议，将进一步巩固公司产品在智能汽车位置服务领域的地位，同时有利于促进公司盈利能力和经营业绩的不断提升。

实际上，宝马与四维图斯"交往"已久。早在今年2月，双方就签署了自动驾驶地图及相关服务的许可协议，四维图新将向宝马提供用于自动驾驶的高精度地图服务；今年8月，四维图新又对外发布消息称，公司已与宝马（中国）签署了汽车互联系统服务协议，将为宝马在中国销售的2021年至2025年（协议到期后，将自动续签至2029年）量产上市的汽车提供包括动态交通信息、路径规划、电动车路径规划、电动车剩余行驶里程计算等在内的车联系统相关服务。

10、 邬学斌：奇瑞自动泊车成本只需万元以内

9月21日，在2019世界制造业大会智能网联汽车高端论坛上，邬学斌首次以奇瑞雄狮科技总经理身份亮相，并介绍了奇瑞雄狮智能化战略在自动驾驶方面的成果。

奇瑞雄狮科技总经理 邬学斌

邬学斌称，目前奇瑞已经完成第三代智能车平台的开发，并和中国电信共同建设了5G自动驾驶实验室，在5G自动驾驶示范园区内实现了5G网络的全覆盖。邬学斌现场通过视频演示了雄狮智驾"云-车-场"协同的自主泊车解决方案，利用5G和V2X技术，以及自主开发的车场一体的航向角算法，该方案可以将车位、环境信息与车端实现无缝对接，在没有GPS信号的地下停车场实现自主取还车。

自主泊车的痛点主要是高精度定位技术成本高，室内定位精度低，量产难度大。邬学斌介绍，奇瑞的自动泊车方案可以做到单车成本在万元以下，定位精度小于15厘米的偏差水平。