中国人的AUDIT标准？ 吉利GCPA-101更为细节控

如今买车有多少人还像以前那样，只看汽车“三大件”的呢？除了对汽车性能硬件有最起码的要求外，人性化和智能化越来越成为消费大众购车的考虑因素。因此，基于用户角度出发的评核标准出现，目的就是站在消费者的立场上，促使企业主动满足顾客需求。

其中，业内最出名的凭何标准要算是大众的AUDIT标准了。简单来讲，这个标准就是指以用户的眼光，对经过检验合格的产品，进行全面的质量评价，模拟用户来“挑毛病”，例如车门有点重、方向盘太轻、汽车喇叭声不好听…所有这些杂七杂八的“挑刺”都在AUDIT标准的审查范围之内。这些问题一经发现立即整改，很大程度地确保产品始终符合用户的要求。

在汽车行业，AUDIT被看成是国际上通用的汽车质量评定审核的一种方法，很多国家的汽车公司和厂家都用AUDIT质量评审方法来对产品进行评审鉴定，比如国内的一汽、东风汽车、上汽通用、长安公司等全部采用了AUDIT，也有车企仿效而不是照搬，例如美国有CSA，日本有QLA。

不过，作为一套源于德国的方法，AUDIT在中国市场是否又完全受用呢？举个例子，很多车友都知道，之前大众汽车前排座椅靠背倾斜角度的调节，依靠一套旋钮调节机构。由于这套“大旋钮”不能实现座椅靠背的快速调整，导致其备受中国用户吐槽。但是，这在AUDIT标准体系中却没有任何问题。原因很简单，作为最早的消费者需求满意度评审体系之一，AUDIT始终是根据欧洲人的用车观念设计出来的。

从切合中国人的驾驶体验来讲，比起AUDIT标准，这套名为GCPA-101的标准或许更有发言权。GCPA-101标准，称得上是我国自主车企首次发布自己的用户满意度评价标准，按吉利官方的说法即首部中国原创的用户满意度评价标准。“101” 其实是“100+1”，含义是指在百分满意之上，不断为用户创造新的惊喜，持续为用户带来超出期待的产品。这个标准出现，其中一个重要意义就是确保吉利CMA架构下诞生的每一台车，都能保持中国驾驶DNA的一致性。

那你可能会问，“中国驾驶DNA”到底是指什么？这么说吧，中国人用车往往以家庭为单位，不会一直是同一个人使用，那么就意味着要经常调整座椅靠背了，像前面说到的“大旋钮”肯定不适合。直到2012年之后大众才意识到这个问题，将“大旋钮”改成现在的快速调整手柄。不过即使是在今天，按照吉利GCPA标准来审核现有的大众车型，后者也未必过关。在GCPA体系中，对于内饰件质感甚至是座椅皮质手感都提出了专项要求。放在欧洲市场看，GCPA很多细则在欧洲人用车理念都是不存在的。

据说在吉利内部，GCPA-101标准被成为“知己”，似乎是每一个评价人员都像站在为知己把关的角度，更严格地雕琢中国驾驶DNA。曾经就GCPA-101标准专门咨询过吉利的工程师，因此对具体的改进细节有了更多了解。我们以首款基于吉利CMA量产的车型星越为例看看。比如小到一个挂钩，我们都知道汽车后备箱隔物板通常有设置挂钩，经过GCPA-101标准的调整，考虑到用户使用后备箱时，挂钩可能会刮擦和缠绕物品，就将普通挂钩改成一个风火轮式的软质挂钩，我猜很多厂家都没有做过这样细节的思考。

又比如，很多车都有座椅加热功能，但大部分都需要手动开启，显然GCPA-101标准考虑得更多，当车内温度低于5℃时，座椅自动加热，高于20℃时，自动关闭。还有以下这个也同样深得人心的，相信很多人也都喜欢用车上的无线充电功能，但下车时又经常忘带手机。这时候，星越会用语音提醒一句，“别忘记带走手机”，这个贴心程度堪比管家。

曾几何时，大众AUDIT被多少汽车厂商吐槽“吹毛求疵”，如今看来GCPA-101的“刁钻”程度丝毫也不比AUDIT小。正是因为对质量的人性化坚守，才造就了更好的驾驶体验。可以说，GCPA-101就是“中国人的AUDIT标准”，相信它也将成为中国汽车行业的用户满意度评价标准。