奥迪e-tron小兵先行 电动化为产业未来提速

电动化虽然是趋势，但奥迪面对前有“先驱”后有竞品的局面，奥迪 e-tron又会配上什么样的装配呢？

奥迪品牌钟情于赞助大片，从派拉蒙的《变型金钢》到21世纪福克斯的《飓风营救》再到漫威的《复联》，又或者是更早的《机械公敌》，未来科技和前瞻设计永远是奥迪最闪亮的标签。而日前在上海地标陆家嘴金融中心，奥迪又召唤来一颗外太空的陨石，陨石着陆现场奥迪带来了首款纯电动车型 e-tron ，这台来至星星的新车吸引了金融中心一众年轻才俊的眼球。

原来以为你只是个“灯”厂没曾想玩“电”你也那么溜

如果说奥迪以前是灯厂，那自从e-tron开始，你们可以叫奥迪是真正的“电+灯”厂了。外观设计上，奥迪e-tron在保持家族化外观设计理念的基础上，首次采用了主动开闭式八边形单幅进气格栅，并同时搭配全新设计的矩阵式LED前大灯、贯穿式LED尾灯，重塑了电动汽车时代的设计语言；在内饰设计方面，三屏全触感交互系统，e-tron专属的内饰材质、缝线图案和色彩组合，于每一处细节都凸显了纯电时代的独特风格。

一般来说，纯电动车的外观设计在追求科技感的过程中会忽略前格栅，因为电动机发热量远没有内燃机高，所以通过省略前格栅的通风位置来追求科技感的设计外观，在不少造车新势力的车型设计上能看到。但奥迪 e-tron 没有选择这种大路货设计来凸显其科技感，而是更关注如何保留家族基因设计的同时，融合科技元素向用户表达它强烈的未来感。

内笼空间上，奥迪e-tron不仅比现款Q5L要稍大，而且电动四驱的设计原理和燃油车四驱的不同，无需中间的传动轴传递动力到后轮，所以后排中间没有隆起的部分，大大提高的后排三人乘坐的脚部舒适感，让这台新车在五人满员的情况下拥有很好的乘坐体验。

虽然奥迪E-tron并非来源于全新的PPE平台，但与A4/A6等共享的MLP平台让它的整体感觉更像是一款燃油车，相对来说奔驰EQC诞生于全新的电动车平台，呈现出来的产品差异还算彻底。

而因为后轮电机和电池包在座椅下方，所以对奥迪E-tron的行李箱空间容量没有丝毫的影响，行李箱下部还放置了紧急用备胎。这些设计对于中级SUV来说，应该说考虑的还是面面俱到的。

不仅运动+豪华还环保+省钱

官方对 奥迪E-tron的产品定位是 ：“拥有奥迪品牌最强技术阵容的技术旗舰车型，奥迪e-tron是品牌3大核心技术资产和全新升级品牌技术图腾quattro电动四驱的集大成者。”

虽然定位描述很长，但理解起来并不复杂。何为3大核心技术？ 电气化技术、AI智能化技术和My Audi、Audi Connect、Audi connect car2x所带来的数字化体验 。而以小壁虎为图腾的 quattro 四驱技术更是在纯电的 奥迪e-tron 上得到全面的革新。

电气化技术上， 奥迪E-tron搭载的锂离子蓄电池NEDC续航里程可达470公里， 95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度高达135.37Wh/kg。

每度电约可以跑5公里，每公里成本仅为0.25元。 方向盘后面保留了两块拨片，但不是用来换挡而是三级的能量回收控制拨片，不同的回收级别可以通过制动牵引强度进行回收。在三种不同的制动 情况下，电动机都起到发电机的作用，将奥迪e-tron的动能转化为电能，通过能量回收的强度可以管理回收到高电压蓄电池中的能量。

智能的电池容量管理技术，让奥迪e-tron的电池包实际的存储电量为83.6kWh，这样的设计用户不用担心因为多次的过度充放电而影响电池的寿命。电量低于8%时，奥迪e-tron的剩余电量会显示为0，余电用来保护电池，保证后续使用的稳定性。当续航里程剩余100公里时，会发出第一次安全警告；低于50公里发出第二次，续航为0时车辆停止，但后续还是可以紧急启动，好比拖车来了，至少不会锁死而无法拖上拖车。

中控的双液晶屏和全液晶仪表，是奥迪e-tron最为科技感的车内设计， 虽然这个设计在新A8L和A6L车上也有，但功能上略有不同。全新的MMI系统界面，触控双屏分别为10.1英寸和8.6英寸，为用户提供了类似智能手机操作逻辑的多媒体控制系统，同时带有触觉和声觉的操作反馈。

上部显示屏，驾驶者可以控制信息娱乐、电话、导航和一些e-tron的专属设置，例如激活充电计时器，能量回收类型，或者是效率辅助功能等。下部显示屏则用于文字输入、舒适功能管理和气候控制系统。自然语音控制系统和12.3英寸的奥迪虚拟座舱（仪表），则是数字化与智能科技化的一次完美融合，带给用户舒适高档的驾乘体验。

半开放式的手套箱位设计接口一应俱全，保留了A8L上飞机档把的设计，但已经不仅只是电子换档那么简单，更是一个手托的功能方便控制下屏空调设置和启动车辆全景影像等的功能。这样的人体工学设计不仅看起来科技感满满还非常的好用。

不仅如此，奥迪e-tron在电池安全及充电技术等方面也做到了业内标杆，让驾控体验上升到了全新高度。奥迪e-tron支持直流超级快充，在确保了470公里的续航里程，更首次在量产车型中，装备了全新的quattro电动四驱系统，相比机械四驱，反应速度提高了3倍，让奥迪的标杆四驱技术奥迪e-tron上不只是保留更是提升，越野能力不用担心。

电池组采用了由内到外的三重物理防震防冲击设计，同时通过高效热管理系统，始终将电池组温度保持在25-35°C的最佳效率范围，在保障电池安全的同时，也保证了高效的能量输出。

动力上奥迪e-tron采用前后桥双异部电机，最大功率313kw最大扭矩为664牛米，加之电动机动力电传递较燃油机的机械传递要快，所以提速感并不亚于一台3.0T的燃油发动机。

剧透一下奥迪的新能源体系的布局

奥迪e-tron仅是一个起点，奥迪e-tron GT和奥迪Q4 e-tron的量产车型也将投放市场。 奥迪背靠大众集团，在新能源战略上的方向是一致的。其 甚至制定了2025年前推出12款 电动化新车的激进计划。在此前奥迪曾表示过 ，为了实现2025年的新能源发展目标，将会与保时捷合作开发一个全新的电动车平台PPE（Premium PlatformElectric），并且计划在这个平台上输出60%的奥迪品牌车型 。 未来，奥迪将通过不同技术平台和产品序列为用户提供覆盖A级到D级各个细分市场的豪华电动车型产品。

而在中国一汽-大众奥迪的新能源生态系统建设方面，将为中国用户打造一套涵盖充电系统、电动化服务的全方位用户体验生态系统。 2019年年底，一汽-大众奥迪 将在超过 200座城市 建设 超过12万个公共充电桩， 在核心城市形成 4公里半径 的充电设备覆盖密度；在渠道建设方面，到 2020 年，一汽 - 大众奥迪还将实现全网络经销商新能源授权，并同步推进电商销售渠道建设。

充电要越来越方便，产品选择越来越多，当然我们也希望价格也越来越大众化，这就是一汽-大众奥迪在中国布的新能源大局。 此次上海路演活动之后，一汽-大众奥迪还会首次开展e-tron Campaign并迎来这款技术旗舰产品在国内的正式上市投放。

e-tron Campaign涉及4条深度试驾路线、覆盖超过20个城市，足迹纵贯祖国大江南北。在奥迪电动化战略与理念的指引下，e-tron Campaign将成为继Audi Sport嘉年华、Audi冰雪驾控汇、奥迪Q家族探境之旅、奥迪Allroad Campaign之后，第五个用户深度产品体验平台，进一步加强品牌与用户之间的情感纽带。

BBA全面布局电动新赛道为产业未来提速

我国不仅是汽车生产大国，也是汽车消费大国，同时也更是汽车碳排放大国。我们都是人类命运共同体中的一员，我国对响应联合国倡议关于控制碳排放问题所下的的决心和努力，都来源于人民对环境对生活的美好追求。电动化、共享化出行必定会成为消费者越来越接受的一种选择，汽车电动化的市场将有机会以一种迭代燃油能源的方式出面。中国那么大的汽车消费市场将会像燃油能源时代一样，包容不同价位、不同品牌、不同功能的产品共存。

“电动化、网联化、智能化、共享化”成为汽车产业可持续发展的一条重要路径。在电动领域无论是先行者的特斯拉，还是民族标杆比亚迪，他们对国内汽车电动化的发展都起到了很关键的推动作用。而随着奔驰EQC、宝马I系列和奥迪e-tron的陆续推出，豪华阵型全面驶上的新能源的新赛道，在这一条新增的赛道，我们明显的看到在赛道上并非先起跑的就能拥有压倒性的优势，对于基盘如此大的中国汽车市场，品牌你追我赶，销量洗牌反转的情况并不少见。

对于中国品牌的电动化，需要的是技术水平的攻坚和销售管理水平的提高；而对于合资品牌则是要看谁更懂中国的市场，谁更能贴近中国国情。我们认为电动化不仅能为产品提速，也必将为中国汽车工业的未来发展提速。