亚洲龙有什么好舔的，买凯美瑞岂不是更划算？

前不久，友媒用"雅痞"一次形容亚洲龙作了一篇文章，看得我鸡皮疙瘩都起来了，不是因为激动，而是觉得尴尬。在很多消费者的认知中，亚洲龙是代替皇冠的产品，这也就造成了亚洲龙"天生高级"的固有认知。实际上，这只不过是丰田在产品布局上一个小小的套路，亚洲龙真的比凯美瑞高级吗？20万出头买丰田轿车亚洲龙真的比凯美瑞更划算吗？这就是我们今天要聊的主题。

丰田双子战略陷阱

在亚洲龙还没上市之前，丰田就展开了它的"人设铺垫"，什么代替皇冠的旗舰轿车，模糊了丰田和雷克萨斯的界限。上市当日，啪！给了个20.88万元的起售价，一票网友高呼："真香"。但是，如果我们理智思考，会发现亚洲龙其实就是加大一号的凯美瑞，并在配置上拉开差异，便营造出了"更高级"的假象。

产品同质化是车企平台战略后必然会经历的一个问题，亚洲龙这款车基于TNGA架构下的GA-K平台进行打造。这个平台出了凯美瑞、雷克萨斯ES，当然了也包括了今天要聊的亚洲龙。

很多人承认亚洲龙和ES是同平台的产物，但是很多人不愿承认亚洲龙和凯美瑞是同平台产物，只承认它们是同架构下打造的。这可能就是"富在深山有远亲"吧？人们喜欢攀高这件事儿早就被商家摸透了。

同样平台、做工、用料以及动力总成，如果非要说亚洲龙比凯美瑞高级，怕是只能高级在车身尺寸方面了吧。没错，从车身尺寸上来看4975/1850/1450mm的三围、2870mm的轴距，比凯美瑞的车身长了90mm，轴距长了45mm，差距实在有限。

然后在外观设计方面，双子战略的初衷就是分化用户需求，偏商务风的可能会去选择亚洲龙，偏运动风的就会去选凯美瑞。这明显是产品定位差异大于产品本身素质差异，穿西装的就一定要比穿球衣的更高贵吗？世界上没有这样的道理，它只有合适不合适之分，没有高低贵贱之分。

由此看来亚洲龙就是凯美瑞换上了正装，挺直了腰板，Duang！就秒杀"球衣凯美瑞"了？不存在的。

一汽丰田的小九九

在海外市场上亚洲龙比凯美瑞高半头，是体现在丰富的配置堆砌和更强的动力总成上，美版亚洲龙以3.5L版本车型作为主力，而国内则是以2.5L和2.5L混动作为主力。而且在配置上进行了阉割，包括轮毂、座椅材质、电动座椅调节、倒车影像，部分车型还减配了抬头显、座椅通风等等。

这一系列减配其实就是为了降低成本，降低产品售价，保持亚洲龙对凯美瑞的竞争力。

这是一件很有趣的事情，一汽丰田嘴上说亚洲龙比凯美瑞更高级，但是为了不死在凯美瑞手里，进行了大量的减配，从而让亚洲龙的价格非常接近凯美瑞，入门车型甚至比同2.5L发动机的凯美瑞还要便宜1万1，那到底是广丰亚洲龙故意抬高的单车利润还是一丰有意控制了成本呢？

其实丰田的想法很简单，如果亚洲龙真的按照美版的标准来，一个是在动力上没办法搞，另外一个也很难卖出成绩。亚洲龙在售价上如果比凯美瑞高半头的话，那么它只能帮衬凯美瑞卖的更好，但是把售价降下来，分化用户之后则是一种双赢的局面。企业请的精算师又不是吃干饭的，他们非常清楚不同的产品定位带来不同的市场后果。

看到这里我估摸着有人要反驳了，20万出头买一款车长近5米，还带可变悬架的自吸家轿难道不香吗？这要看跟谁比，如果亚洲龙和凯美瑞比的话，我认为20万出头买凯美瑞更划算。别拿液压可变悬架那玩意儿来说事儿，正是亚洲龙的舒适定位才让它可以保留这项看起来高级的配置，凯美瑞没有是因为凯美瑞要照顾运动用户的需求。这和级别没关系，君威还有液压力可变悬架呢，它就高级了？

买谁更划算？

在这一段我想直接先说结论，如果你有超过25万元的购车预算，我建议你去购买2.5L混动版本的亚洲龙。因为从这个价位开始，亚洲龙的高级感才开始回归，这种高级感并非是流于表面的，而是你怎么开都能感受到25万元的价值。而这个25万才是亚洲龙和凯美瑞的真正分界线。

反之，如果你的购车预算低于25万，买亚洲龙还真不如买凯美瑞来的实在。当然了，如果说你就看上了亚洲龙的这个车壳子，就喜欢这个设计风格，那我无话可说。因为25万元以下的亚洲龙和凯美瑞相比，能拿出来说的也只有车壳子……所谓千金难买爷高兴，非常清楚自己要啥就买啥，但是如果非要抬杠说20万出头亚洲龙比凯美瑞划算，这就过分了。

如果你在这两款车之间摇摆不定，并且购车预算十分有限的话，还是妥妥的选择凯美瑞吧。未来亚洲龙2.0L版本上市之后，估计大家会更清晰地认知到两款车之间暧昧的关系。什么高级？什么雅痞？丰田画个圈把一些人逗得团团转的套路到是6的丫匹！