又是权力之争，发生在未量产之前！拜腾在一汽的引领下会走向何处

和其它造车新势力最大的不同，也是属于自己的一个特点是，拜腾为人所知的，更多是人事上的变动。

“钱未赚，车未产，人先行”，固然，作为一家新兴企业，军心不稳实属正常，不过，拜腾的军心不稳，又显得极为特殊。那么，这么一家造车新势力在初期阶段就存在着特殊性，究竟是什么原因呢？

与贾跃亭共事的前提，亦是离开拜腾的原因

曾在宝马工作20年，打造了i8插电式电动车型，是宝马i8之父。三年前，这位宝马i8之父来到中国，和另一位同是德国汽车的高管共同创办了电动车公司——拜腾。然而，只消了几年，在今年4月份，他又离开了自己亲手创办的公司，加入“下周回国”贾跃亭的FF。

若是要用一个成语去描述这个职业生涯的轨迹，“奇离古怪”也算合适，毕竟，至少在许多人的眼里，这位拜腾的创始人实在太放得开。

毕福康，便是上文提及之人。有媒体对他采访，他透露了之所以离开拜腾的原因。但是，相较于他离开拜腾，估计更能让人感兴趣的，是他加入FF，与贾跃亭共事。

贾跃亭，且不知在国外的名声，但于国内，算是“家喻户晓”。按照毕福康的说法是，他深知贾跃亭的事迹，但又很“放得开”地认为贾跃亭是一个负责任的人，并声称贾跃亭目前正在努力处理自己的事情，清偿自己的债务。

但是，局中人不说局中话，可以猜测的是，不管毕福康如何去给贾跃亭堆赞誉之词，他加入FF的前提是——他需要拥有足够的权力。

这是有根据的。实际上，毕福康加入FF有一个前提，即贾跃亭辞去了CEO一职。据悉，FF的前CFO斯特凡·克劳泽以及CTO乌尔里希·克兰茨和贾跃亭闹翻，原因无非就是贾跃亭的独裁。有意思的是，毕福康与斯特凡·克劳泽、乌尔里希·克兰茨曾在宝马共事过，而毕福康离开拜腾后却选择和贾跃亭共事，可见，“权力”这个词儿，才是导致一切结果的推动力。

权力的游戏

当然，不仅仅是毕福康才了解权力的重要性。作为拜腾的投资者，一汽死死盯住了这一关键之处。

说实话，论及所有的汽车集团，一汽的复杂性，最为之甚。暂且不去讨论人员，就品牌与品牌之间的关系，也十分微妙。一直以来，一汽都在为整体上市、解决同业竞争关系而绞尽脑汁，直到如今，虽然已有眉头但仍旧未达到目的。

可以这么说的是，一汽存在同业竞争关系而多年未得以解决，运营、管理本身就存在很大的问题，而运营、管理是人在主导，所以，一切的问题还得归结于人。

夏利辉煌已逝，奔腾救而不醒，一汽的自主品牌羸弱，但无论在何事上，一汽都必须把控住话语权。就好比如，“一汽-大众”中间的“-”在其它合资品牌中就不曾见，而“-”所代表的意思是——一汽在这个合资状态中，占据着更加强势的地位。

全名为中国第一汽车集团，“第一”二字就是一汽的底气，而这份底气，也必然导致了一些结果——野心家毕福康离开拜腾。毕福康直言不讳，称自己离开拜腾，其中一部分原因就是一汽拿走了他的权力。

需提及的是，在今年6月前后，一汽夏利收到了年报问询函，后来一汽夏利的回复中有提到一汽华利与拜腾一事。

“本公司于2018年10月补充协议签署后，收到南京知行支付的股权转让款人民币1元，及剩余债务的10%人民币8,000万元；于2019年1月，收到南京知行支付的剩余债务的30%人民币24,000万元；于2019年5月，收到南京知行支付的1,000万元。截至回函日，由于南京知行的还款金额未达到协议约定金额，华利公司仍在我公司合并报表范围内，未进行相关损益的会计处理。”

——这是回复中所提到的一些细节，并随后还加上了这么一段说明——南京知行一直就还款进度安排与我公司保持积极沟通，并已在其新一轮融资中做了相应安排。

据悉，按照约定，南京知行即我们所熟知的拜腾，购买一汽华利100%股权，虽是作价1元购买，但需承担一汽华利的债务，债务达8亿元。此外，截止至5月份，拜腾已经支付了3.3亿元，还有款项未能按期支付。

最新的消息称，拜腾的C轮融资即将结束，预计融资规模为5亿美元。此外，南京工厂建设已基本完工，10月份工厂将开始试生产。

貌似，这一切的发展，随着毕福康的离开而愈加顺风顺水，不过，即便这些都是定数，但就如毕福康所透露的那样，现在的经营拜腾的仅剩公关和推广，技术人员基本出走，拜腾所要展现出来的又是一副怎样的姿态呢？

总结

如今的拜腾，人员不似当初，已算是物是人非。彼时的惊艳，让人认识到了新的一家造车新势力，辗转多时之后，拜腾的惊艳似乎在慢慢减退，而决定了这个结果的，是权力。

但是，这是一汽所要的最终结果吗？还是拥有了拜腾的决定命运的权力，却又无法真正带领拜腾走向光明，而又是一次权力所导致的遗憾？