使劲端着“高端”这股劲，沃尔沃XC40还能坚持多久？

本对来自北欧风情的沃尔沃并不感冒，因为前有德系BBA卖情怀，后有美系凯迪拉克卖配置，足以让人怦然心动。不过，介于吉利汽车的全资收购并依仗得天独厚的技术支持让其实现蜕变，对于沃尔沃品牌寄托的情感更像是一位“贵人”。

眼下，不仅吉利借助品牌光环摇身一变成为国产车企的一哥，而且沃尔沃也在“半个中国车”的烘托下实现了逆势增长。根据最新公布的数据，沃尔沃8月份在国内共卖了14212台，同比增长24.8%；1-8月年度累计94592台，同比增长14%。无论是单月还是共计，其销量仅次于二线阵营的凯迪拉克、雷克萨斯之后，也算是一番不可小觑的功绩。

从大面上说，沃尔沃的发展前景还算乐观。不过从细分车型上算，似乎已经忘了XC40的存在。此时，回望国产版XC40上市已经过去了3个月之久，而以6月份卖758台、7月份卖1178台及8月份卖1251台的成绩似乎让很多人忽略了它的存在。

很显然，该车的销量表现与沃尔沃品牌的整体走势并不应景。而本应该拉低门槛担负起走量的重任，却为何萎靡不振的拖起了后腿？

如果我说它装清高，肯定有些人有点不愿意听！但是面对XC60居高不下的“低频共振”投诉量，官方却给出“因人而异”的态度实在让人感到有点寒心。此时，XC40虽没有被质量问题缠身，但傲娇无比的价格定位实属坑了自己。

相比进口版31.59万-40.39万的售价，国产版XC40设定26.48万-38.58万的价格似乎给足了诚意感。不过细究产品属性，国产版XC40以新增T3车型（搭载1.5T三缸发动机）来拉低门槛，而T4和T5车型在和进口版几乎保持一致的前提下，国产版起售价竟然还要贵上近3000元。这种辣眼睛的操作真不知是欺国人看不懂，还是对产品的过度自信？

相比同级的宝马X1、奥迪Q3等车型，虽说官指导价能让XC40找回一点点优势（便宜1万左右），但大幅度的优惠力度早已让宝马X1下探到22万左右，而刚上市的奥迪Q3维持在24万左右。反观官降仅2万有余的沃尔沃XC40，不仅没有足够的价格优势，而且坚守不变的三缸机直戳消费者的痛点。当然，这还没有和品牌影响力最为相近的凯迪拉克XT4对比，在个人看来论配置、空间、价格及动力，后者都将呈碾压之势！

“没有公主命，却得了公主病”，以此来形容沃尔沃XC40再适合不过。而按照网友的点评，二线的品牌却标一线的价格，就好比二三线的明星想拿刘德华级别的片酬！毫无疑问，理想是丰满的，而结局是凄惨的！

与此同时，制约沃尔沃XC40销量的还有两点因素。其一，新车作为由沃尔沃与吉利共同开发CMA架构下的全新产物，与自主高端的领克和吉利星越可谓师出同门。如果以此来宣传领克或星越，确实能给人营造高端的形象。但反之来推广沃尔沃XC40，却让人有种廉价的感觉。这可能就是所谓的角色不同，而代表的立场也就不同。

另外，沃尔沃品牌之所以能实现逆势增长，这其中主要得益于主力车型动辄10万左右的优惠力度。例如XC90跌破50万大关，XC60也仅30万出头，而S90更是传出过28万的裸车价等，已经从潜意识里给人传递了沃尔沃能够下探的价格空间。

相较于仅优惠2.5万的沃尔沃XC40仍远远不够，虽不指望同样有优惠10万左右的力度，但最起码保底到20万左右的希望还是有的。由此，诸多消费者不买账并不是自身产品力不足，而是觉得还有降价的余地！

写在最后：

沃尔沃XC40无论出生背景（CMA架构）、动力装备（三缸机）还是价格定位，已经显现出诸多的不合理。即通过同级的对抗或市场的考核，身处劣势却依旧端着“高端的身份”，其结果自然不会得到太多人的认可。而在强者不断涌现的大环境下，同比性价比不断衰减的沃尔沃XC40还能坚持多久呢？