取消大梁，高度电子化，改头换面的全新路虎卫士还够“硬派”吗？

2016年，路虎卫士停产了。

当时令无数越野爱好者、车迷都扼腕叹息，因为在越野领域，路虎卫士在江湖中的地位几乎是不可撼动的。方方正正的盒子车身造型+非承载式的大梁+强悍的越野性能，超强的可用性和耐用性，电子元器件几乎少到没有，可以说将机械性能发挥到了极致。

但是在2019年的法兰克福车展，时隔三年我们终于见到了正式亮相的新一代的卫士，但是不像奔驰G-Class，Jeep牧马人系列一样注重传承，新卫士全车几乎看不到与老款车型的半点联系。全车高度电子化，空气悬挂、承载式车身、电子屏幕，很难想象，这些配置居然出现在了卫士的身上。

很多人吐槽新卫士“失去灵魂”“开倒车”“不就是城市SUV吗？”，认为已经不算硬派越野车，但是真的如此吗？

非大梁结构，强度更高

大梁式的非承载车身曾是越野车的必备，因为能增加车身强度，钢架能够提供很强的车身刚性，抵抗在越野时来自路面的强烈冲击。但是路虎却毅然决然的放弃了大梁，因为从数据上，没有大梁的卫士，车身比老款更加结实。

在D7X架构下，路虎打造了有史以来最坚硬的车身，轻质全铝的承载式车身，扭转刚度达到了29 knm/度，而2007款的卫士，有大梁的车身的扭转刚度为27 knm/度，也就是说，无论是什么越野环境，卫士能保证车身一直承受得了冲击。

如果跟最先进的承载式车身比较，卫士能强3倍。另一个衡量车身是否整体坚硬，还需看拖车钩可承受的力量，由于它附着于车架，反映焊接的工艺，同时越野的施救和被救过程作用巨大，而新一代卫士钩子能承受6.5吨的负荷，也就是说，它可以直接进行被拖车绳脱出，车身完全不惧。

机械悬挂改空气悬挂

新卫士大胆的采用了空气悬挂，传统的空气悬挂一般被人认为不适合越野这种极端环境，无论是可靠性还是越野性，可能不如传统机械悬挂。但是新卫士的悬挂结构在新的钢制副车架、升级的球头和衬套设计下可承受非常惊人的越野冲击，据资料显示可承受高达7吨的垂直载荷进入车身。

空气悬挂最高可比正常高度升75mm，最低也可下降70mm，而在乘客上下车时，车身高度可降低50mm，也就是说，这套空气悬挂最大活动范围为145mm。在越野时，新卫士的涉水深度、通过角、离去角、离地间隙都能有很大提升。

而且这套空气悬挂有极强的自适应能力，能每秒500次监控着车身的运动，不停改变悬挂的硬度，公路性能和越野性能能够兼顾。

强悍的基础越野硬件

哪怕是没有空气悬挂加持，卫士的本身越野基础硬件也很强悍。卫士的前后悬非常短，带来了良好的角度，以110车型为例，接近角38°（老款35°）、离去角40°（老款34.6°）、纵向通过角28°（老款30.3°），可以说，根本全方面碾压老款。

机械四驱电子控制

原来的卫士，中央差速锁是由物理档杆切换的，新卫士可直接触摸控制屏控制三把锁，还能直接控制设定好的新一代全地形反馈适应系统。不同模式下，分别对油门、差速器、滑动的敏感度预设，即使面对沙漠、泥泞、岩石都能通过，其中最特别的是涉水模式。

此模式下，系统将减低油门的响应感觉、空调通风功能自动改为内循环、启动差速锁止功能、悬挂升到最高，此时涉水深度便能到达900mm，与此同时中控屏幕还可观察汽车周围的所有情况，模拟出前轮所在的位置，而当退出涉水功能以后，将会自动拖刹，以清除和干燥制动盘，保证在深水行驶后尽快恢复刹车系统的状态。

并且由于老版本卫士没有电子限滑，只有一把中锁，是无法通过交叉轴路段的，在新卫士上，这就不是问题了。

2.0T/3.0T发动机，搭载48V轻混系统动力方面，新车将提供四种动力选择，分别是400Ps带有MHEV的6缸汽油增压发动机，带有11kW的BSG电机，以及一款300Ps的4缸2.0T汽油增压发动机，另外还有两款4缸柴油发动机，柴油版估计很难进入国内市场，变速箱则为8挡自动变速箱。

其中，P400加微混车型的动力非常强劲，百公里加速只要6.1秒，而微混系统主要负责节省燃油、降低排放的作用。松开油门时，为电池组充电。另外，微混系统还能帮助发动机消除涡轮迟滞现象，在发动机侧面有个功率为7千瓦的电动涡轮，当发动机转速低于2000转，驾驶员在踩下加速踏板时，电动涡轮将提供额外的空气压力，给双涡管涡轮助力。

所以总的来说，在越野性能上面，新卫士可以说不但没有变弱，反而在各种先进电子系统的加持下，更加强悍。

再回头看下车子的外观和内饰。

外观：摆脱工具车造型，更加豪华和现代化

老款的路虎卫士其实有很强的工具车属性，因为在英国，卫士最初的定位是一辆集轻型拖拉机和越野车功能的多功能汽车。在英国属于廉价工具车系列。包括命名“LAND ROVER”(当时意为“用于土地耕作的罗孚汽车”)，主要是面向农场、林业、矿山、军警等用户。

而新款的卫士外观设计看上去更加“呆萌”，造型已经不是传统的方盒子造型，变得更加圆润和年轻化，特别是它的LED大灯组，感觉特别拟人。外观设计上，已经感觉向路虎家族其他车型靠拢了，机盖没有用传统的蚌式造型，而是用了嵌入式设计，保险杠部分也用了多幅设计，护板做的非常宽厚。

在侧面部分，为了凸显自己的硬派风格，B/C/D柱的设计非常垂直，和老款卫士是一致的。尾部依旧保留了“小书包”，整体风格比较有厚重感，和上一代比较形成呼应。

除此之外，并且路虎此次为全新一代路虎卫士提供了四种选装风格，分别是探险套装、远征套装、丛林套装和都市套装，每种选装包都提供一种独特的风格。

内饰:靠齐家族化设计，科技与复古并存如果说外观的变化最引人争议，内饰的变化就是好评了，老款车型的内饰太过“简朴”，新车的内饰已经有了路虎最新家族化的风格，装配了12.3英寸的全液晶仪表盘、10.1英寸的液晶屏、第二代抬头显示系统，并增加了路虎这两年在主打的全地形反馈系统。

但是也保留了一些复古元素，比如车内带有大量的外露螺丝、越野扶手等，当“科技+越野”元素结合到一起时，只能说设计师真的大胆。

总结:

全新的路虎卫士绝对还是一款有超强越野能力的纯种越野车，这一代毋庸置疑，但是它只是不再传统了，用非承载式车身、空气悬挂、电子档杆、电子系统依然保持自己的越野地位。

但是还是很遗憾的是，车身结构和内饰既然变得这么现代化了，独独外观为什么不能保留经典，奔驰G，牧马人的内饰也越来越现代化，但是外观还能保持经典，如果新卫士保持方头方脑的经典外观设计，相信会有更多的称赞。但是无论如何，新卫士就是打算这样改变大家的观念。

在售价方面法兰克福车展上只公布了英国地区的价格，90系列为35000-40000英镑（约合30.74-35.13万人民币），110系列为45240英镑（约合39.73万元人民币），而国内将于2020年北京车展迎来首发，并于2020年8月在中国市场上市。让我们拭目以待吧。