威马因抄袭被起诉，吉利索赔21亿，高额赔款究竟孰是孰非？

今年是造车新势力的“生死年”。前有蔚来自燃、后有小鹏退车、如今又轮到威马。虽然这些个造车新势力并不再停留于ppt造车上，而是将规划付诸实际。

近日，吉利一纸诉讼，将威马送上了公堂。吉利以侵害商业秘密为由，起诉威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司，索赔金额高达21亿元。这也是目前国内知识产权界诉讼金额最大的商业纠纷案。

吉利汽车，自主品牌第一梯队领军者，2018年车市寒冬之下，累计年销量超150万辆，车企销量排行第四，今年前8月累计销量84万多辆；威马汽车，品牌影响力虽不如吉利，但也是造车新势力中的“头号玩家”，旗下车型威马EX5前8月累计销量超1.1万辆，位列造车新势力第一。

由于涉及知识产权这一核心领域，加之21亿元的天价数字，创下中国知识产权诉讼案的最大金额，再加上当前环境对于知识产权正处于敏感时期，因此此次案件备受瞩目。那么，双方究竟怎么了？

实际上，吉利起诉威马的侵权案件并非今日发生，二者之间的纠纷由来已久。早在2018年10月，吉利起诉威马的案件便已在上海市中级人民法院进行过两次不公开审理，但由于双方并未达成一致结果，因此吉利这才又上诉到上海市高级人民法院进行审理。

据了解，吉利起诉威马主要是因为车型的复制，而导火索就是威马联合创始人侯海靖和威马EX5。侯海靖，在威马主要负责成都研究院的车型开发，这本没什么，但结合到此人之前的“身份”，就有点意味深长了。

侯海靖之前是吉利副总裁、吉利成都基地的总经理，负责过吉利GX7（新远景SUV前身）车型的生产。而侯海靖离开吉利的时候，还带走了吉利成都研究院多达100多名研发人员。更重要的是，吉利方面称，侯海靖走后，吉利成都研究院的新负责人发现研究院里存储核心数据的电脑硬盘遭到人为破坏，而硬盘里存储的就是吉利GX7车型的原始数据。

那么，威马EX5和吉利GX7有多相似？根据数据，威马EX5的轴距为2703毫米，吉利GX7的轴距则为2661毫米，二者仅相差4.2厘米；此外就是轮距，目前威马汽车的官网上找不到EX5轮距数据，但有知情人士爆料，其轮距与吉利GX7一模一样。

当然，吉利与威马之间的“纠葛”并不止如此，这就要说到威马的创始人。威马集团是沈晖于2015年创立的，但在这之前，沈晖是吉利的副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长。

不仅如此，威马目前的核心团队中也有许多是曾经吉利的旧员工。比如威马品牌战略副总裁陆斌，曾经是吉利销售副总经理；威马CFO张然，曾经是吉利的执行董事长；而威马联合创始人杜立刚，则曾经是吉利收购沃尔沃谈判队的成员。

从客观上来说，威马如今的发展速度之快，离不开这个“吉利系”的创始团队。而威马EX5与吉利GX7之间的关联，不得不让人浮想联翩。

作为车企赖以生存的根本，技术的重要性不言而喻。传统车企多年来累计的造车经验显然并不是造车新势力三五年内就可以取代的。尊重知识产权保护，专注正向自主研发，这才是一个企业应有的自我修养，也是一个企业能够长远发展的基础。

吉利与威马案件结果如何，我们将继续保持关注。