于秘境雨林山水之间感受 技术宅的全“芯”活力

5月28日，瑞虎8于成都量子光电竞中心上市之时，笔者就对这台基于奇瑞T1X专属SUV平台所打造的旗舰车型瑞虎8的动力与底盘系统有着强烈的好奇心。

初次接触技术宅一词的我还在象牙塔内憧憬着未来的生活，对于这一词汇的理解只停留在了宅在宿舍里的IT大神这一印象之中。进入社会之后渐渐发现技术宅对于人们日常生活的影响比比皆是，这些牛人们将宅的境界与现实中自身相关的行业、技术进行了高度融合，给人们带来了众多让人眼前一亮的优秀产品。

入行时接触到让人眼花缭乱的高新技术时，内心充满了欢喜，但随着了解的深入发现了某些宣传中所谓的高新技术不过是换汤不换药的圈钱之术时，对技术的求知欲顿时被生活磨平，对于商业二字也有了更深的理解。某次参加活动时官方详尽的讲解又勾起了我对于技术的求知欲，抱着寻知问真的态度我开始了学海之旅。

奇瑞这一不知从何时起就被人冠以技术宅称号的品牌，最近似乎不那么宅了，开始频繁的抛头露面，似乎有种不在醉心于技术的感觉，但事实真的是这样吗？如果说非要选出奇瑞最值得称赞的一个点，那么动力总成无疑是最适合被拿出来评头论足的那个点。

不在受制于人

1999年奇瑞第一台车的下线不仅标志着该品牌辉煌的开始，也标志着奇瑞ACTECO系列发动机开启了它的诞生之路。历经多年潜心研发，2003年，有着奇瑞自主产权发动机的第一代、第一台ACTECO系列发动机正式下线，据可查资料得知该发动机是由奇瑞汽车与AVL公司联合设计开发采用了许多时下流行的高新技术，性能参数指标均达到了同级先进水准。

2006年，奇瑞自主研发的ACTECO系列第一代发动机荣获了年度“中国芯”十佳发动机。市场和权威机构的认可不仅为其戴上了成功的光环，也标志着我国自主车企在发动机方面不再将受制于人。

实现自我超越

随着技术水平的提高，第二代发动机与第一代发动机相隔6年后奇瑞第二代ACTECO系列发动机正式下线，与第一代发动机相比，第二代发动机在性能和轻量化方面都得到了全面的提高，一举拔高了自主品牌在高性能发动机方面的地位，补足了这一短板。

虽说第二代发动机只是一个承上启下的机型但其起到的作用却远远不止如此，这一代发动机所发出的光芒让三代发动机都显得黯淡不少，毕竟这一代发动机可是让奇瑞成为了国内唯一一家单机能出口到美、意、日等国家的车企，这样历史确实让其加分不少。

技术水准 更上一层楼

2017年，奇瑞ACTECO第三代发动机正式下线，这代发动机采用了奇瑞独有的 iHEC (智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术等五大先进科技。使其有了比“先辈”们更加强大实力。

在这一代发动机的身上似乎能看到无数研究人员夜以继日的身影和其对技术不断追求的态度，而这一切付出让其能够凭借高于37.1%热效率，有了让同期同级其它自主发动机难以望其项背的实力，本次试驾的全新一代瑞虎8搭载的就是第三代ACTECO 1.6TGDI发动机。

此次试驾历史三天，行程超700公里，路途中将经历铺装路面、碎石路、泥泞、盘山路等多种路况，这对车和人来说都是一个不小的考验，试驾路线是先从云南省西双版纳州景洪市出发，一路南下经过景迈、糯岗、西盟佤族自治县，再转向西北，最终到达终点临沧市。

笔者拿到的试驾车是2019款全新瑞虎8290TGDI自动旗舰版5座车型，说起座椅这个问题笔者个人认为瑞虎8的可选装座椅是最让人感到舒心的一点，因为就目前情况来说7座车是满座率在整台车的寿命当中只占有微不足道的一部分，甚至从来都不会用到。瑞虎8的可选6座或7座这种让消费者自主选择的方式，在笔者看来要比只给某一种来得更为贴心一点。

五座版车型和七座版车型相比，由于其不存在第三排座椅所以后备箱储物容积要稍微多一些，除此之外并没区别，7座版的第三排座椅空间也没有想象中那么难以让人伸展，而且得益于瑞虎8选用了和捷豹路虎相同供应商的英国（LEAR）李尔打孔皮质座椅，透气性和包裹性十分出色。就乘坐舒适度来说，保险预计7座车型在铺装路面下满座行驶200km还是没有问题的。

在景洪市市区道路行驶时，整台车给人的感受就是精，它精在其优秀的噪音控制水平，精在细腻转向调校，它精在优秀理解能力，升档降档逻辑清晰，动力随叫随到。过减速带时底盘给我感觉就是韧，仔细体会甚至能够感受到减震器在压缩回弹间那恰到好处的力量感。铺装路面的整体乘坐感相当不错。

瑞虎8在铺装路面的制动非常出色，调校也与大家熟知的德系日系有所不同。同时开过手动和自动车型的朋友会发现二者的刹车力度是不同的，用踩手动车型刹车的力度去踩自动车型的刹车时会发现自动车型的刹车力度非常大，而瑞虎就不存在这个问题，它的制动力度相当舒缓，不会有这样的困扰。

碎石路面行驶时由于减震处于高度忙碌的状态，用开玩笑打的话来说就是此时的减震比发动机还忙，所以车内噪音水平相比铺装路面的静谧的行驶品质来说有所下降，但舒适性并没有太大的改变，依旧能在最大程度上保证车内人员的乘坐舒适度。

泥泞道路行驶时，弯道是最令人担心的情况，车手的技术和车辆自身的硬实力在此时显得尤为重要，除韧性十足的底盘悬架外，瑞虎8配备的全新的博世9.3版ESP车身稳定系统也起到了功不可没的作用，据了解9.3版本的车身稳定系统与9.1版本相比有着能耗低、反应迅速，RMI防侧翻功能等优点。

云南山区的山路漫长到有种永无止境的感觉，开到最后 只剩下了机械性地打转向、刹车、转弯，好在瑞虎8的陡坡缓降和上坡辅助功能缓解了不少疲劳。

写在最后：经过三天的长途试驾，越发感觉到一台车的配置与舒适性的重要，好在这些瑞虎8都能够很好的满足驾乘人员的需求，瑞虎8的高颜和高品质也让参与试驾的人员达成了这是一台好车的共识，再一次真切感受到了奇瑞这位技术宅在造车方面的造诣。不夸大地说瑞虎8完全可以代表自主品牌最强的造车水平。