进军法兰克福车展，中国品牌得到迄今为止最高评价

汽车圈的九月从来都不消停，成都车展热度尚未散去，在美茵河畔的法兰克福车展又在进行中。

本届法兰克福车展刮起一股“中国风”。

就在沃尔沃、日产、三菱、丰田等多家品牌纷纷缺席的情况下，中国却有多达79家企业远赴德国参展，成为本届法兰克福车展上最靓丽的一道风景线。

除了零部件企业，在车企上，红旗、WEY、拜腾、爱驰等自主品牌携多款重磅车型亮相。一汽集团董事长徐留平、长城集团董事长魏建军、爱驰汽车创始人付强，这三位分别代表当前国内三种类型车企的掌门人也亲临展会，极有默契地同时出现在这一全球汽车盛会。

这是长城汽车第二次登陆法兰克福车展，相对于两年前的“试水”，这次的长城是带着明确的全球化战略目标，做足准备而来。

在展会上，长城汽车展示了6台代表品牌最高水平的整车和两辆预示未来发展方向的概念车，其中全球首秀的WEY-S概念车代表了第二代VV5的造型方向，欧洲首秀的WEY-X概念车则展示出“中国式”的高端科技体验。

新能源方面，长城除了亮相VV7新能源家族以外，还重点展示了长城全新一代Pi4平台、9速混动双离合变速箱等全球领先的研发技术。

其中9速混动双离合变速箱采用P2混动支持架构，可以承受高达500Nm的扭矩，电机功率高达120kW，但重量只有104kg。

为了让这个数据更直观，我们用大众的DQ400E混动双离合变速箱来做对比——大众DQ400E双离合变速箱电动机功率为75kW，重量为125kg。

不仅如此，长城控股旗下的四家零部件公司——蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统、曼德电子电器也首次在国际舞台上亮相，与全球媒体分享零部件领域的核心技术与创新方向。这意味着长城汽车将在零部件领域敞开大门，将高品质低成本的零部件优势推向全球市场。

“WEY品牌将以德国市场为起点，两年后正式进入欧盟市场。”在法兰克福车展现场，魏建军首次明确了长城国际化战略的时间表，从今年初的“一带一路”国际合作高峰论坛开始，到年中的长城图拉工厂的投产，再到如今二次进军法兰克福车展，长城汽车的国际化战略正在一步步落地。

与魏建军布局欧洲市场的清晰计划不同，领导着大型国有汽车集团的徐留平在这个问题上显得更加谨慎，他在现场明确指出到法兰克福全球车展主要目的是为了推广品牌，并非进军欧洲市场。

在展示红旗最尖端力量的具体产品上，红旗也显得非常克制——只有两款车，一款极致奢华，一款极致运动。

超跑S9是红旗S家族的首款产品。全车超轻碳纤维，采用红旗最新混动平台，搭载红旗V8T发动机，动力总成总功率超过1400Ps，极限状态下最高时速超过400km/h，百公里加速1.9秒。

另一款概念车红旗E115概念车是新红旗理念下打造的首款全尺寸旗舰级智能纯电SUV，拥有超过600公里的续航能力和L4级别自动驾驶，零到百公里加速小于4秒，并配有智能四驱、空气悬架及七种驾驶模式，还有独立的音域配置和面部识别功能。

徐留平承诺，这两款车都不是只用于展示的样品，S9将于2021年交付全球客户，E115计划在2020年推向市场。

红旗凭借S9和E115所展现出的造车实力已然不输任何豪华品牌，但是相比技术，其形象的转变更叫人意外。

国产品牌造超跑本不是一件新鲜事，但这对有太多历史标签的红旗却不一样，S9的出现让人感受到了红旗褪去古板外衣后年轻的内心，这种改变不仅叫国内车迷们惊喜，也让外国媒体大为惊艳。

在发布会现场，一个欧洲博主在人群中见缝插针地拍摄红旗S9的vlog，他对着镜头说道：“这是红旗，完全来自中国的超级豪华跑车。”

译：当我们走过拐角，发现那辆光彩夺目的红旗S9正用它那双炯炯有神的眼睛盯着我们，这让我们感到万分惊喜。

除了上诉老牌车企之外，近两年多次占据了各大媒体头版头条的造车新势力，也派出了两位参会代表——拜腾和爱驰。

久违的拜腾终于推出了首款车型M-Byte，这款基本保留了九成概念车亮点的量产车，用戴雷的话来说，它可能要比概念车更惊艳——尺寸加大、续航增加、以及升级后的标志性共享全面屏。

拜腾参加法兰克福车展是有理可循的，这个造车新势力至始至终把自己放在BBA的位置，作为一个全球化品牌，自然需要一个全球化的展示平台，在德国推出量产车，正好可以和德系三巨头直观对比，这太合适不过了。

同时，拜腾CEO戴雷还宣布，公司的C轮融资即将结束，预计金额为5亿美元，，投资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下的产业投资基金，融资结束后，拜腾的估值将超过25亿美元。本次融资金额将覆盖投产所需的各种项目，从工厂认证、付款，到M-Byte投入市场的准备工作。

另一个造车新势力爱驰汽车用一场超长距离的自驾参与了本次车展。从西安到法兰克福，爱驰U5穿越12个国家，行驶了1.5万公里，历时53天抵达目的地，创下了电动汽车史上最长行程的吉尼斯世界纪录，同时也获得欧盟准入批准——这标志着爱驰汽车可以正式进军欧洲市场。

“跨界造车者”也没有错过这次盛会。恒大集团董事局主席许家印亲率高管团队远赴法兰克福，并打造了一场汽车行业的“最强饭局”，同时宴请了 60多位全球顶级汽车工程技术龙头企业、汽车零配件龙头供应商的掌门人。

据知情人士透露，恒大接下来将与世界各顶级汽车工程技术龙头 企业及汽车零配件龙头供应商深入合作，打造世界一流品质的“恒驰” 全系列产品。

恒大在造车路上的新招真的是数不胜数。

从2005年吉利首次出席法兰克福车展，开始到现在成为车展上的“明星”，这是自主品牌逐渐强大、逐渐自信的过程。

中国车企在海外车展上的亮相正在逐步“质变”，从为了“出口转内销”的作秀，到真正将最终市场锁定在海外，中国车企的目标正在逐步明确——对外展示新品与新技术，改变大家对中国车企的固有印象，为自主品牌的国际化铺平道路。