Defender：情怀和妥协是一道单选题

Defender——一款在国内能见度极低，但在越野迷心中地位崇高的硬派越野车。作为路虎品牌中最有历史的车型，它从诞生已逾70年，一直坚守其硬派越野的设计理念，外型几乎没有什么改变。直到今年法兰克福车展，全新路虎卫士重出江湖。

越经典的车型，越会寄托情怀，甚至是几辈人的情怀。不过，市场是理性且残酷的，情怀或者妥协，对于卫士来说，是一道难题。

• 1948年举行的阿姆斯特丹车展上，Land Rover Series I正式发布，同时标志着路虎品牌（Land Rover）正式诞生；

• 1958年，Land Rover品牌成立10周年，换代车型Series II推出，延续了简洁的设计风格，最大的改动在于动力版本的完善；

• 1971年，路虎推出Series系列第三代车型，延续了1962年推出的Series IIA后期车型的外观设计；

• 1990年，为避免该车型与品牌重名的尴尬，Defender（卫士）这个名字被正式确定为Land Rover90/110/127车型的替代名。

尽管名字更换了，但卫士依旧保持着Land Rover 90/110/127方正的外观设计，甚至还保留着半个世纪前老祖宗Series I不少经典设计元素。

从1990年开始，卫士的改款都基本在动力系统上，外观方面没有很大的改动；

2013年，路虎官方宣布，“由于某些立法上的原因”，旗下卫士车型将计划于2015年12月正式停产。

终于，在2016年1月29日，随着最后一台卫士的下线，路虎英国索利哈尔工厂正式宣布卫士停产。

68年时间，卫士总共生产了2百余万辆，成就了不可磨灭的经典。甚至由于卫士太过经典，自停产之后路虎卫士失窃量居然出现了飙升的态势，英国甚至还出现了“请各位路虎卫士的车主尽量避免在社交网站上分享你的位置信息。”的警示。

而这68年间，各版本的升级重点都在动力系统上，而外形都始终保持和传承着一台路虎卫士在人们心中应有的模样。

如今，2019年法兰克福车展上新一代路虎卫士的复活获得了极大的关注，但同时也因为巨大的改变而引发较大争议。

光看外形，这一台充满未来感的车型很难让人想到它就是2019法兰克福车展上首发亮相的全新一代路虎卫士。

车头和车尾采用了大量竖直的线条，极简的进气格栅和前包围，让视觉上更硬朗。其中LED尾灯组隐藏在整片黑色护罩的内部，点亮后的效果非常酷炫。

内饰方面，豪华与舒适成为这一代车型的方向，其高配车型甚至采用了温莎真皮和含有30％羊毛的北欧高端织物品牌Kvadrat高级织物的拼接材质，提供了令人愉悦的触感享受。

悬架方面，新车配有空气悬挂系统。在越野模式下，车身高度将升高75mm，如有必要，空气悬架还能将车身高度再升高70mm，总升高距离为145mm。

官方宣称新一代路虎卫生在任何地形都能保证最高舒适度，甚至在到达目的地打开车门时，车身将自动降低50mm让驾乘人员轻松优雅的下车。

外形充满未来科技感，内饰和配置都充分诠释着豪华与舒适，是一台很棒的车没错，但这还是那个图腾般存在的路虎卫士吗？

曾今的路虎卫士的作为硬核越野车图腾，靠着不惧一切地形的强悍越野性能、即便身处无人区也泰然自若的可靠机械性，加上充满复古格调的外形让它无论在何种环境下都能散发闪耀的光芒。

作为一台硬核越野车，新一代路虎卫士取消了大梁采用全铝的承载车式车身，虽然官方宣称“新的车架比传统的承载式车身强度高10倍，比传统的非承载式车身强度高3倍”，但在车迷心中没有了大梁的越野车似乎失去了灵魂。

取消大梁改为承载车式车身，也许是技术的进步，也或许是对曾造成停产的“某些立法上的原因”作出妥协。

全新一代路虎卫士依然具备强悍的越野性能，第二代智能全地形反馈适应系统的四驱系统，提供给卫士9种模式选择。

同时在360°全景配合“透视系统”的帮助下驾驶者可以更轻松的掌控周边路况。大量电子设备的出现让越野变得更加简单，但电子设备的可靠性又成了新一代卫士的野性瓶颈。

情怀，是这个年代使用频率极高的热词。路虎卫士用70年的历史把自己打造成一个越野车图腾，同时也寄托了无数越野迷的情怀。

如今，全新一代路虎卫士归来，带着近乎跨越时空的进化，重新定义“越野”二字。不可否认，新一代卫士代表了人们对豪华的认知以及对科技的追求，但它与人们心中的“硬派卫士”却相去甚远，甚至有人说它失去了卫士的灵魂。

一边是情怀，一边是市场需求，路虎最终向后者妥协了，毕竟愿意为情怀买单的人是少数，这也是老卫士在2016年退出市场的主要原因。抛开情怀，新卫士的变化是成功的，如果消费者愿意用荷包为它投票，卫士这个经典IP才有延续的可能。