嘉悦A5的瑞思拜，源自适度

有这么一个故事：有人问米开朗基罗“是如何创造出《大卫》这样的巨作的？” 他答道：“很简单，我去采石场，看见一块巨大的大理石，我在它身上看到了大卫。我要做的只是凿去多余的石头，去掉那些不该有的大理石，大卫就诞生了。”

这个故事讲出了艺术的精髓：凿去多余的石块，摆脱限制、阻碍、束缚，或是对失败的恐惧这些多余的、妨碍成功的因素，就可能拿到成功的晋级票。

对于江淮汽车来说，时隔多年之后，它依然在一堆钢铁之中看到了嘉悦A5，而它要做的，就是凿去这款车身上的那些多余的元素，仅保留江淮的灵魂支柱。

江淮旗下曾经有过轿车，随着嘉悦A5的首发亮相，表明江淮已选择回归轿车阵营。这在一定意义上来讲，也是一种摆脱了对失败的恐惧、彷徨之后的洒脱和坚定。轿车是乘用车市场的基石。无论车市如何风云变幻、起伏跌宕，轿车都是绕不过去的主流市场。没有轿车存在感的品牌，无疑是不完美的。

然而，什么样的轿车才算美？江淮汽车意大利设计中心总经理兼设计总监丹尼尔认为，适度的，才是美的。作为曾服务阿尔法·罗密欧多年的设计师，他从学生时代就跟这个品牌产生了交集，在他的操刀之下，设计出了阿尔法·罗密欧 8C Competizione 等经典跑车。这款车被 Top Gear奉为2009年最漂亮的汽车，全球限量1000台——有钱都不一定买得到。

那么，是不是一款像阿尔法·罗密欧的新车才是最美的？显然不是。“这是一款有着江淮DNA和灵魂的汽车。”丹尼尔认为，“有一种美，叫做适度”，适合自己的，才是最美的。就像他设计开发的其他江淮量产车一样，比如曾经的小型SUV销量王者瑞风S3和S2，目前的当红小生瑞风S4等，既符合主流消费人群的审美，又代表了SUV的潮流设计趋势，散发着适度的魅力。

美丽的确是一种适度的存在。增一分则太长，减一分则太短。着粉则太白，施朱则太赤。这是一种美丽的恰到好处。

生活也是一种适度的存在。可以活得简单一点，但是开心也是过，不开心也是过，何不把每一天过得开心一点？简单的快乐就是适度的生活。

性格还是一种适度，可以活泼，但是不能张狂；可以内敛，但是不能永远沉默。否则，只能引起他人的反感。

玫瑰虽美，但也带刺。这就是大自然的适度。人生有度，好在适度。

对于江淮而言，全新推出的嘉悦A5也是这样一种对于汽车恰到好处的度量。无论是外形设计，还是车身尺寸、内部空间以及配置，都被设定在了一个合理的、适度的范围内。适度是一种距离，可远可近，远的是承载着江淮的轿车梦想，近的是无限级贴近品牌灵魂和用户期待。

嘉悦A5是江淮与大众共线生产的首款江淮轿车。这款车也开启了江淮乘用车的3.0时代。在德国VDA质量管理体系的加持下，这款车的品质相当于与江淮大众同步level。前麦弗逊式独立悬架，后悬架采用E型四连杆独立悬架，同级少有。底盘调教也是来自大名鼎鼎的麦格纳。

而从设计语言上，这款车的前脸采用了“直瀑式”立体格栅，通过外围的镀铬条与大灯连成一体，拉伸横向视觉宽度。“一字型”细长条状的LED日间行车灯带兼顾转向灯功能，堪称惊鸿一瞥，具有较高的辨识度。

掀背式车身结构，不仅炫酷，而且实用，可以提供更多的行李箱空间。时下最受用户欢迎的全LED大灯、贯穿式尾灯，就像珠宝一样镶嵌在车上，成为嘉悦A5的点睛之笔。

如何体现江淮品牌的DNA？形神兼备是前提。仅仅外形一样，并不能代表江淮的灵魂。正如江淮乘用车营销公司总经理张文根所说，乘用车的高颜值取决于它是如何适度的，包括比例、颜色等等，就像男士的西装要量身定制才是最美的一样，嘉悦A5同样是设计师为消费者量身打造的一款车。

在丹尼尔看来，外形线条的简洁、流畅就是一种适度的美，而内饰的干净、整洁也是一种适度的美。

一块10.8寸的竖屏，取代了很多物理按键，包括空调面板等在内的控制按钮，都集成在了这块大屏上。内饰中控台的整体布置非常紧凑，横向元素布局，一气呵成；多色的氛围灯，亦增添了时尚感和高档感。

梭罗说：“减法比加法更能使灵魂成长”。减法包括除去那些，阻碍我们发挥潜能的限制，充分地发挥我们天生就有的潜能。做减法是搬开绊脚石，让人轻装上阵，进步得更快。