三缸1.5T新天籁将至，这次能否收割雅阁、凯美瑞？

十代雅阁的换代，可以说是所有中级车中最成功的的换代，不能说雅阁是最好的中级车，但是销量绝对是最佳，从每个月中级车排行榜就能看出来。此外，八代凯美瑞同样也不差，换代以后的凯美瑞，尤其是运动版本，堪称年轻人的最爱。同属于日系三杰的天籁换代可就差远了，销量滑了又滑，跌了又跌。

先说不说换代以后的全新天籁产品力如何，从销量的反馈来看，这款日产的旗舰车型，并未如雅阁、凯美瑞样受宠，每个月仅有几千台的销量，这个销量远不及同期的雅阁、凯美瑞。未换代之前，天籁还能每个月还有过万的销量，换代以后，过万不仅无法保证，而且还呈下滑的趋势，让日产好生郁闷。

为了挽回天籁的颓势，日产想出另外一个办法，那就是推出低动力的天籁，毕竟雅阁那台1.5T涡轮增压发动机异常受热销，也没有被消费者嫌弃动力小，可见市场对于小排量的动力并不排斥，降低了排量，也可以降低一下售价，只要有销量，企业能赚钱，动力小点消费者又不排斥，完全是双赢的局面。

全新天籁有两套动力选择，老款的2.0L自然吸气得到延续使用，还有一台新增加2.0T涡轮增压发动机。这两套动力选择，一套家用比较合适，一套动力强劲，符合小年轻的口味，在定位上天籁没错，错就错在2.0L与老款一直，售价却不一致，缺少诚意感，而2.0T虽然拥有可变压缩比技术，动力表现极为强劲，不过21.58万起步价，让很多消费者望而止步。

所以新天籁不受消费者喜欢，不是没有原因的。

如今天籁在销量严重受挫的情况下，不得不作出改变，推出1.5T动力版的车型虽然出人意料，也算情理之中。雅阁凭借1.5T动力版，在中级车市场打下赫赫威名的成绩，虽然本田在发动机上的造诣极为强大，即便是1.5T动力，也能爆发出不输那些2.5L、2.0T的动力，日产难道差吗？战神GTR可是日产的旗下，论对发动机的造诣，日产丝毫不差本田。

如今日产为天籁推出的1.5T版，是与现款2.0T VC-TURBO同源发动机，技术含量极高，保存了可变压缩比技术，其压缩比可以在8:1到14:1之间自由切换，同时还有双置顶凸轮轴，缸内直喷等技术，论黑科技能力真不输其他车型，也不输现款的2.0T VC-TURBO，虽然日产没有公布具体的参数，想必也有不输雅阁的动力表现。

唯一比较无语的就是这是一台三缸机，搭载1.5T的动力并不是什么太大的问题，雅阁的成功阐述了这一点，但是配上一个三缸机就很让人无语了，三缸机本就是一个拥有极大缺陷的瑕疵产物，即便车企不断进行优化加强，但是依然无法阻挡三缸机的致命缺陷抖动，至少目前的技术无法从根本上解决这个机械原理问题，没想到天籁居然采用了三缸机，不知道该怎么说日产。

虽然排放标准的严格，小排量、三缸机是趋势，日产做出这种选择也并没有错，但是目前的购车环境，三缸机依然不被普遍接受，很多消费者无法接受，如果是紧凑型家用车，买个三缸机也能接受，但是上到小二十万的中级车，还是三缸机，这就无法接受了，目前中级车市场，入局三缸机的除了心大的美系车，其他系列还未有尝试的，日产如果真将天籁打造成三缸机，算是日系阵营的首台三缸中级车。

这款1.5T三缸版的天籁短期内不会上市，预计在2020第三季度上市。排量降低，在售价上自然有一定的影响，那个时候的天籁定价上应该不会像如今这么高，更低售价的天籁能否凭借1.5T版翻盘不好说，三缸机这个不确定的因素太容易出问题了，至少给消费者一个选择，同价位同动力的1.5T三缸天籁与1.5T四缸雅阁会怎么选？毫不意外，必然会选择雅阁，能有四缸机选，谁又会选择三缸机呢？日产这样作妖下去，不仅无法拯救天籁的销量，可能还会整死天籁。

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