追求速度，又不甘落入俗套，庆幸的是我们还有这颗“极星”

对于豪华运动品牌来说，什么是最重要的？

动力？现在早已不是百年前的蒙荒时代，对于能够进入豪华俱乐部的品牌来说，动力都不会是短板。

外观？汽车的设计百花齐放，对外观的审美也是一件见仁见智的事情，没有一辆车敢说能够让所有人都觉得漂亮。

外观、内饰、动力、配置，这些都对。但更重要的是，品牌调性。豪华运动汽车品牌来说，其品牌背后的调性，越来越重要。对于那些对生活品质、个性化都有着更高要求的新贵阶层来说，能让他们感到满足的座驾，一定不是满大街最普遍的品牌，更不能是容易被人贴上“暴发户”标签的品牌。

所以现在中国人越来越富裕，却似乎越来越不满足现有的汽车。或许，关键就在汽车的灵魂。

有两样东西，越是经常而持久地对它们进行反复思考，它们就越是使心灵充满常新而日益增长的惊赞和敬畏：我头顶的星空和我心中的道德法则——这是德国哲学家康德的墓志铭，同时也是其哲学巨著《实践理性批判》开篇的第一句话。

常常仰望星空的人，永远不会落入世俗的窠臼。而在夜空中指引人类前行的，永远是那颗最亮的北极星。

庆幸的是，在汽车行业中，我们也有这样一颗极星！

从沃尔沃正式独立的极星(Polestar)，如今已经成为独具魅力的豪华电动汽车品牌。其中文名称中，“极”代表了极星品牌在产品设计、科技、性能方面的极致追求，为打造卓越用户体验而毫不妥协。“星”则代表着极星品牌的先锋定位，不拘于传统思维、充满创新精神，代表极星志在成为推动汽车行业电气化变革的先锋。

与大多数品牌不同的是，与极星有关的每一个角落都充满了独特的品牌个性。正所谓“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”，极星就是一个极富灵魂的品牌。

第一眼看到极星的人，很难不被它极简美学的设计语言所吸引，这种极富艺术性的设计语言，甚至贯彻到了极星刚刚落成不久的成都生产基地之中。走进这个全球领先的先进工厂，很难找到传统汽车工厂机器轰鸣、满地油污的场面，反而有一种置身于现代艺术馆的感觉。

一改传统汽车工厂四平八稳的火柴盒模样，极星成都生产基地由挪威著名国际建筑设计事务所斯诺赫塔操刀设计，从某些角度来看，它宛如展翅的黑色隼鸟；从另一个角度来看，它又像斯坦威钢琴上的沉稳的黑键。融合极简设计、尖端制造技术与先锋环保理念，这是一座汽车历史上前所未有的工厂。

如此充满艺术感的工厂，有着打磨艺术品般精雕细琢的生产过程。在未来三年左右的时间内，极星成都工厂的年产量都将维持在500辆左右。正如同极星以设计和品牌理念所展现出的价值感，“物以稀为贵”的极星，希望的是聚焦于毫不妥协的设计与科技，梦想与激情来引领行业的发展，同时以纯电与创新驱动着产品给用户带来与众不同的体验。

当然，极星并不是故意搞“饥饿营销”，精细的生产过程有着极高的工艺要求——目前，极星成都生产基地是国内首家具备完整碳纤维车身结构制造工艺的汽车制造工厂，设有碳纤维车身成型室与碳纤维车身喷漆室，通过尖端的生产设备与技师精湛手工艺的结合，完成从碳纤维车身结构件预处理、碳纤维车身结构粘合成型到整体碳纤维车身喷漆的完整制造工序。这些车间有着堪比手术室的高洁净度要求，其自动化程度也达到了世界一流水平。

不光技术高、要求也更高，甚至达到了近乎苛刻的程度。例如，为获得正确的颜色与表面效果，极星采用了价格高昂的环保低温漆，通过技师手工喷涂的方式慢造细作，每一台极星1至少需要20个小时的时间才能完成喷漆的所有工序，进行多次打磨、多层喷涂以及低温烘烤，确保漆面颜色、光泽与硬度。

无它，只有如此匠心打造，极星的产品才能够称为一件艺术品。

说到这里，极星1的亮点在哪里？正如前面已经提到的，无疑是碳纤维车身。极星1采用进口的碳纤维增强复合材料CFRP ，是碳纤维与树脂材质结合形成的一种增强型复合材质。其运用了T700级别的碳纤维，这一级别的材质每1每平方厘米的碳纤维丝可承受的拉力高达4.9Gpa，相当于4.9万倍的大气压强。这类材质目前被广泛应用于航空航天领域，例如中国一些大型固体火箭发动机上的结构件就采用了这类材质。而在一些民用飞机的二级结构件中，经常采用的则是相对强度低一些的T300级碳纤维材质，这足以可见极星1在碳纤维材质选择上的精益求精。

碳纤维部件在宝马i8等车辆上也有应用，但行业内像极星1这样采用整个碳纤维车架的就屈指可数了——极星1的上车身部分几乎为全碳纤维打造而成，包括车身侧围、车门、前翼板、前机舱盖和后行李箱盖。碳纤维增强复合材料CFRP的运用，相比传统钢结构车身可有效减重230公斤，几乎完全抵消了高容量电池组为车辆带来的额外重量。

在车身中后地板之间的接合区，极星1采用碳纤维材质打造了一个形似昆虫的部件，它被称作“蜻蜓构件”，通过十字交错的方式粘合于中后地板之间的衔接位置，增强了这个传统薄弱区域的强度，也让整体结构的抗扭刚度增加了45%。

利用比传统钢材强度高出近五倍、重量却只有钢材约四分之一的碳纤维复合材料，极星1打造连接A柱与C柱的独特车顶流线，让它相较于传统GT轿跑而言更低，也让极星1的优雅更加一气呵成。在外观上，它有着蓄势待发的力量感，117毫米离地间隙，2070毫米的车宽，21英寸的大轮毂与低扁平比的运动轮胎，这样豪华的车身和配置让极星1随时可迸发出强大的动力。而在独立之后，极星一方面继承了斯堪的纳维亚风格浑然天成的极简设计感，一方面更开始开创属于自己的设计哲学。

以往传统跑车动辄8缸、10缸，甚至是12、16缸。虽然够狂野，但是他们已经逐渐被历史的浪潮所淹没。毕竟今天，新能源才是未来之路。极星1搭载了2.0T发动机，配以曲轴一体式起动发电机与平顺迅猛的8AT变速箱，其后桥更搭载了两台独立驱动后轮的永磁同步电机。如此组合，产生了最大600马力和高达1000牛·米的峰值扭矩。在4秒之内，车辆就可以实现0-100公里/小时的加速。

电驱混合动力系统还为极星1带来了5种驾驶模式，分别为“混动模式”、“纯电模式”、“四驱模式”、“性能模式”和个性模式。前后桥动力系统不同程度的介入，为用户带来不同的驾驶体验，对于长距离的驾驶需求，用户可以选择”混动模式”，汽油发动机将会与电机协同工作，让用户不用为电量担忧。而即使在纯电模式下，其行驶里程也可达约150公里，这是极星1带来的前所未有的全新理念，以电动化为核心动力的高性能电驱混合动力，旨在成为面向未来的新时代GT轿跑。。

很多新势力的GT系列跑车，造着造着就忘了自己的本源。很多车因为理念的变化已经失去了灵魂，而极星1从未忘记自己是一辆性能车！所以，在操控方面，它更是独树一帜，Öhlins避震就是其驾控体验笑傲江湖的根源——极星与殿堂级减震器品牌Öhlins进行了合作，开发了专属的Öhlins DFV双流阀减震器，这套减震器设有22段可调阻尼范围，轮圈和轮胎能快速而有效地恢复其与地面的接触，这才是一个有灵魂的车应有的实力！

在各种细节的处理上，极星1也在极尽创意与匠心。后备箱中有一个透明盖板，盖板下是精心排列的瑞典金色线束，让人不禁联想到那些大马力GT跑车用透明舱盖展示大排量发动机，这是一个充满意寓的设计，预示着电力驱动的新时代由此开启。而在巨大的全景天窗中，设计师将极星的星标LOGO巧妙地投影在其中，仿佛是触手可摘的星星一般；此外，极星1的所有车身颜色都可以提供镜面漆和哑光漆两种选择——这些个性鲜明而又前卫现代的豪华质感，无不让人充满惊喜。

毫无疑问，作为品牌的开山之作，极星1的出现，正在颠覆大众对于豪华GT轿跑的传统概念。这台高性能电驱混合动力GT轿跑预售价为145万，对于很多人来说，这个售价确实不便宜。但是，集极简美学设计的优雅外观、碳纤维增强复合材料的车身、4秒内实现0-100公里/小时加速的高性能混合动力系统、斯堪的纳维亚元素点缀的豪华内饰等于一身的极星1有着我们不能否认的独特优势，而这些都将成为用户选择极星品牌的理由。并且，极星1每年仅生产500辆，在全世界范围内，笔者相信一年找到500位认同它的设计和理念、不甘于平凡的有缘人应该不是难事。

极星，就像永远在北方天际中平静闪烁着的那颗指引之星，以颠覆性的产品“星”启中国汽车高端制造格局，成为推动全球智能电动汽车行业发展的时代先锋。