一年份额萎缩10%！自主新能源车正在被谁抛弃？

不管你看好还是唱衰，中国自主品牌其实是有“自留地”的。

以前，自主品牌的最大“自留地”是SUV。靠着这一亩三分地，不少中国车企成功解决了温饱问题，奔向小康。

但后来，这一亩三分地逐渐被舶来品牌抢走了。

心有余悸的自主品牌，默默捂紧了自己的另一块“自留地”——新能源。不幸的是，这块“自留地”也正在萎缩。

今年1-7月新能源乘用车上险数据显示，中国自主品牌的市场份额只剩下87.3%，而去年同期还有97.6%。这超过10%的市场份额，自然是被合资品牌抢走了。

一年缩水10%，按这样的速度发展下去，自主品牌的这块“自留地”，还保得住吗？

>>>>自主份额快速萎缩

十年前，发展新能源汽车成为我国的一项国策，开启了欣欣向荣的辉煌十年。

嗅觉敏锐、行动力超强的中国自主车企，用自己的勤劳与勇敢，赚到了第一桶金。

2018年，新能源乘用车批发正式迈过百万辆大关，同比增幅达到88.5%。虽然远远比不上SUV的市场容量，但也已小有规模。

今年1-7月，新能源乘用车批发量继续大增53.7%，但市场终端真的有这么乐观吗？

恐怕要打个疑问号。

最能体现终端真实销量的上险数据，真实得让人不寒而栗。

从个人用户上险量来看，1-7月，中国自主品牌在新能源乘用车的市场份额只有87.3%，比去年同期减少约10%，这其中还有8.55%来自造车新势力的贡献。

而合资品牌呢，份额从去年同期的1.45%提高至12.7%。

没有对比就没有伤害。

到底是哪些合资品牌抢走了份额，又是哪些自主品牌成了受害者？

受利的是大众、宝马、丰田。尤其是大众，2018年1-7月的市场份额几乎为零，而今年凭借帕萨特PHEV和途观L两款插混车型，1-7月的市占率达到5.5%，排进前五名。

而荣威、北汽、江铃则相反，市占率大大降低，北汽新能源和荣威的市占率都减少了近10个百分点。

>>>>保护伞消失后遗症

自主品牌的先发优势，一方面靠的是自身努力，提前卡位，抢占新能源发展先机。

传统主机厂中的比亚迪、北汽新能源、江淮、上汽乘用车，成了领跑者。与此同时，大量造车新势力疯狂涌现。

据不完全统计，截至2017年，全国新投入整车项目累计达到91个，有21个省上马了新能源汽车项目，投资规模达到5283亿元。各类车企已经公开的新能源汽车产能，到2020年将超过2000万辆。

另一方面，政策保护伞也为自主品牌发展新能源提供了温床。

比如，从国家到地方政府都对新能源汽车给予补贴，地方政府为新能源项目大开绿灯，几乎只有搭载国产动力电池才能享受补贴。尤其是高额的新能源补贴，将一个原本发展极慢的市场率先规模化，让赶了个早集的自主品牌大受裨益。

而在后补贴时代，政策导向逐渐转为市场导向，自主品牌不再受到保护，真正的市场化竞争开启。

与此同时，舶来的日产轩逸纯电、别克Velite 6、特斯拉、宝马5系新能源、捷豹I-PACE，等等，相继出现。

狼来了，一马平川的肆意快感逐渐消失，这一幕，与昔日的SUV何其相似？

自主品牌的垄断地位，正在以看得见的速度土崩瓦解。

>>>>如何保住“自留地”？

不轻易盲从的合资品牌，显然有自己的考量。

他们没有一头扎进自主品牌所热衷的纯电动领域，而是一边布局纯电动车，一边向技术门槛更高、自主品牌较难触碰的插混领域试水。

在纯电动领域，今年1-7月，包括造车新势力在内，自主品牌的市场份额接近99%，合资品牌仅占1%；销量TOP 15车型，无一合资品牌型。

而在插混领域，合资品的市场占有率达到38.6%，比去年同期提升超过34个百分点；销量TOP 15车型，合资品牌占了5款。

按照这样的发展速度，插混“奶酪”的大头，将很快掌握在合资品牌手上。

另一方面，除了插混，合资品牌还在混动、增程式电动、氢能源等路线均有技术储备，除了大众奋勇定下纯电动路线之外，双田、日产、通用、福特、现代都各有“备胎”。

2020年，合资新能源大军将集体上市，自主品牌在新能源汽车市场的份额持续下滑，无可避免。

四面楚歌之下，自主品牌的“自留地”何以为继？

关键是能否找到自身的核心竞争优势。

目前来看，价格和智能车机系统，是自主品牌的两个强项。但价格优势是最不靠谱的，如果继续走低质低价路线，重蹈燃油车的覆辙将在所难免。智能车机，可能是目前自主品牌更靠谱的出路。

有专家大胆预测，到2020年，合资品牌在中国新能源车市场的占有率有望达到40%。再不努力，自主品牌的这块“自留地”，恐怕保不住了。