国潮SUV的新出路，胜于“双途”？

“Made in China”，一句妇孺皆知的英文，逐渐成为中国制造历史的回照。

从大粗放到小精尖，国货迅速崛起的背景下，国潮之风席卷全域。具体到汽车市场，作为“舶来品”的合资品牌盘踞多年，凭借品牌实力以及先入为主的优势生成“唯合资论”。即使溢价虚高，其海量用户和粉丝依旧存在认知误区——贵得有道理。

囿于“唯合资论”的粉丝团，殊不知中国品牌已经从主打性价比转向技术，中国制造的产品力悄然质变，敢于正面亮腕的中国品牌已经出现。

《车吧事》选择2019款荣威RX5 MAX 400TGI 四驱智能座舱至尊版（以下简称荣威RX5 MAX）和2019款大众途观L 330TSI 自动两驱智动豪华版（以下简称途观L）、2019款大众途岳330TSI 旗舰版（以下简称途岳）进行对比。

国潮与合资的对比，不仅体现了“为荣誉而战”的民族自信，更是“让实力说话”的产品笃定。

何以现“硬核”？

上市前期，荣威RX5 MAX 400TGI车型完成了牵引自重21倍大飞机的挑战，成为首款成功完成该挑战的自主品牌车型，从此“硬核SUV”，成为荣威RX5 MAX 的代名词。

牵引飞机是动力水平的直观体现，而衡量其硬核与否，动力是重要依据。

从三款对比车型的发动机来看，均搭载各自旗下的明星动力。

荣威RX5 MAX搭载上汽“蓝芯”2.0TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，集成了缸内中置直喷、DVVT、智能热管理等一系列技术，满足国六B排放标准，最大功率170kW，最大扭矩370N·m。从数据上来看，领先其他中国品牌2.0T发动机。

师出同门的上汽大众途观L和途岳，均搭载大众熟知的EA888发动机，在数据上也相同，最大功率137kW，最大扭矩320N·m。

相较之下，荣威RX5 MAX的最大功率比途观L和途岳高出33kW；最大扭矩比途观L和途岳高出50Nm。可见，在消费者日益增长的动力需求方面，荣威RX5 MAX实现碾压。

“硬核”动力，是荣威RX5 MAX领先合资劲旅的优势所在。

“智能”扩大差距

自主品牌在智能网联上取得的成绩，令合资品牌眼红的同时，也值得持币购车的消费者进一步深思。

SKY EYE天眼系统、BYOD多用户随心控、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、车信、闪念助手、SAIC Cloud……如果说荣威RX5首开互联网汽车先河，那荣威RX5 MAX的“智能座舱”理念，在体验层面，将成功地扩大合资品牌与自主品牌的差距。

荣威RX5 MAX不仅实现了交互手段的升级，更将车机的专注点从仅限驾驶员到全舱乘员，改变了单一的出行体验。

反观两款合资车型，没有独立的车机系统，缺少车与人的交流，而这也普遍存在于当前合资品牌。

车机硬件上的差距依旧明显，荣威RX5 MAX搭载14.3英寸2.5D四曲面大屏、12.3英寸全景AR模式虚拟仪表，在UI设计、分辨率、尺寸等各方面，均优于途观L与途岳的8英寸彩色触摸屏，而且途观L和途岳，仅支持CarPlay、MirrorLink以及CarLife这种手机映射互联方式。

智能体验感的差距，是两款合资车型的短板。“做减法”，是合资品牌为保证其利润和品牌溢价的惯用手段，“减法”具体到车型上，就是舒适性配置的缺失。

从表格对比可见，荣威RX5 MAX拥有其他两车不具备的电动座椅记忆、内置行车记录仪、手机无线充电、电动座椅记忆、9扬声器BOSE音响和电动后备箱等实用配置。

途观L和途岳的人性化体验，伴随着配置缺失，被迫做了减法。

空间不止于“大”

上升至20万购车区间，大部分消费者的用车需求从个人日常代步转化为家庭出行，进而对驾乘空间的要求再次提升。

车身尺寸是保证驾乘空间的先行条件，从尺寸上来看，荣威RX5 MAX长宽高分别为4647*1891*1725mm，轴距为2760mm，在宽、高上优势明显。

相比途岳，荣威RX5 MAX尺寸全面领先；与进行本土加长的途观L比较，荣威RX5 MAX在横向空间和纵向空间均领先，但是途观L在车长和轴距的尺寸优势，并没有转化为乘坐空间的优势，105mm的后排膝部空间不如荣威RX5 MAX。

通过动力、配置和空间三项消费者购车时最关注的因素可见，荣威RX5 MAX“国货当自强”的底气，来源于全方面的实力碾压。

回归到价格上，荣威RX5 MAX官方指导价为18.98万元，扣除1.2万元现金优惠，实际价格为17.78万元，而以合资之名的途观L和途岳，官方指导价分别为25.38万元和22.38万元。对于手持“真金白银”购车的青年用户来说，荣威RX5 MAX价格优势无疑被放大。

当荣威RX5 MAX拉动波音737时，“国货之光”在汽车领域被其点亮，打破当前合资品牌固守的“唯合资论”，将成为以荣威RX5 MAX为代表的国潮SUV未来的新出路。