爱驰董事长：U5正向开发优势明显 要把新势力带到新高度

爱驰汽车联合创始人兼董事长付强

2019年的成都车展，首次移师位置更偏远，规模更大的中国西部国际博览城。10号馆是“造车新势力”专区，但是参展的热度，远远小于上海车展，仅有六家企业亮相。其中，爱驰汽车占据了最大的位置。在这次成都车展上，爱驰公布了首款量产车型U5的预售价格，为补贴后19.79-30.21万元。同时，爱驰还为用户推出了“试爱行动”方案，即可以先租后买，体验期最长三个月，如果购车，可以返回部分租金。

发布会后，爱驰汽车联合创始人兼董事长付强接受了“长镜头”的采访。现在这个节点，对于付强来说，可以算是高光时刻。一方面，U5已经完成了量产前的最后准备，即将上市。付强希望，近期选一个合适的时机，最好是大势稍有抬头之时。同时，他也表示，同事们仍希望进一步精雕细琢，给用户带来更完美的产品。另一方面，最近爱驰汽车成功入股江铃，不但获得了资质，还有江西省政府的大力支持，暂时摆脱了生存危机，这波操作可以说是造车新势力的出路范本。

爱驰U5亮相成都车展

媒体对即将上市的U5给予了较高评价，付强也对此信心满满。他介绍说，爱驰从成立到现在，基本上都按照原来规划的路线图和时间表在往前推进。从U5概念车到现在，概念阶段性原创内容，譬如绿色增程电池包、智能座舱等，基本上都在一一落实。这体现出的是对工厂的把握程度，如果概念车跟量产车相差太远，那就是设计师不懂造车或工程师没法实现。

爱驰展台模特

付强着重强调了爱驰汽车的安全性，毕竟之前发生的很多自燃事故让消费者存在疑虑。他说，相关事件对公众造成了一定的心理影响。发生问题的原因主要是技术不够成熟。过去谈安全的时候，更多谈主动安全和被动安全性，多半都是从车身结构来考虑，然而在新能源车时代，必须关注整个电池系统的安全性，也包含了主动安全与被动安全，主动安全即在设计的时候，将热失控发生可能性控制在最小范围。被动安全是指在撞击、挤压以及高温等情况的影响下，减小事故发生几率。

爱驰拥有独有专利的“三明治”电池安全解决方案，有效解决因碰撞挤压导致冷却液泄露短路造成的起火爆炸、云端主动预警监控电池因过冲过载导致发热起火等隐患，从设计源头隔绝安全隐患。

付强同时还说，爱驰在安全方面的考量还包括整个电子电气构架的主动安全性以及网络构架安全，爱驰与信大捷安共同构建云、管、端三维一体的安全体系，同时并与腾讯科恩实验室进行安全渗透的反复验证，以保证网络交互数据、车载终端的数据存储、车机、T-box系统和应用安全，隔绝恶意干扰，共同创造信息安全的完整性、可用性、可靠性和保密性。

付强强调，U5完全属于正向研发，来源于集成化、模块化、轻量化的智能纯电整车MAS平台，这样有利于汽车的电子电气架构，进一步会影响智能化水平，同时有轻量化的延展空间。基于此，付强介绍了U5的三大优势：首先是轻量化，U5入门款整备质量1.7吨，顶配1.75吨，比途观L还轻，这就能够带来更好的续航里程。其次，是电子电气方面；第三，付强认为，爱驰的优势体现在对汽车行业规律的把握上，要比一些友商到位。付强说，爱驰U5完全是按照欧洲标准开发，将在中国和欧洲同步上市，爱驰一直是按照这个要求准备的。

付强在讲话中不断强调“智能汽车”对比普通新能源汽车的优势。他认为，人工智能最高境界，就是能够产生情感，可能要以3到5年时间来实现，我们会一直朝着这个方向努力。

爱驰U5的价位是20-30万区间，从市场空间来看，这个区间的新能源智能汽车很少，潜力很大。这次爱驰在发布会上推出的“试爱行动”方案，对用户有较大吸引力。付强认为，用户买车有三大痛点，分别是里程焦虑、充电便捷性和二手车残值。“试爱行动”和其他营销举措，也是为了解决消费者买车痛点。一个新产品如果想让消费者认可，就得试，以此证明对产品的信心。后续在金融方面也会有创新方案，目标就是使入门的门槛更低。

5月23日，爱驰购入了江铃控股50%的股份，成为其控股股东，混改后的江铃控股，江铃集团和长安集团各占25%股份。此事也广受媒体的关注，付强对此进行了详细的解释。付强说，入主江铃，起因肯定是和资质有关，当时也有其他的选择。但是经过考察和分析，爱驰认为通过混改，对爱驰的发展可以说是事半功倍。包括爱驰在江西省布局完成后的集聚效应。江铃给爱驰带来的赋能作用明显，江铃有成熟的产业工人、技术人才，在低线城市市场有布局，具备品牌、渠道等方面的优势，之前的一些“阶段性负资产”都可以逐步解决。在这个过程中，政府也做出了不可或缺的贡献。混改后，江铃控股将形成有两个品牌和两个制造基地的格局，爱驰聚焦1.2线城市，陆风面向3、4、5线；爱驰针对欧美市场，陆风针对一带一路市场；爱驰主要做BEV，陆风陆续做PHEV和增程式车型。

而几家企业的关系，可以理解为：江铃控股生产陆风和爱驰两个品牌的车型，爱驰作为江铃控股的母公司，委托自己的子公司上海爱驰亿维销售有限公司作为爱驰汽车的总承销商。而爱驰汽车同时拥有三个品牌，分别是爱驰、陆风以及德国电动跑车品牌Roland Gumpert。

7月份新能源车销量也出现负增长，生产新能源车的造车新势力们日子不好过，各种舆论质疑纷至沓来。对此，付强认为，这对我们“这一类人”（即造车新势力们）不是好消息，消费者会通过一些负面信息对这个群体进行推断。所以对于即将投放市场的爱弛产品来说，不能做的更差，只能更好。如果爱驰做的不好，就会把舆论的质疑坐实，扩大化。所以爱驰有责任把工作做好。也希望友商取得更好的发展，让智能电动汽车口碑更好。出现问题是正常的，新势力就如同婴儿一样。但是让消费者包容，是不公平的。希望行业人士、媒体能够给予足够的包容。

不过，付强并没有为现状而后悔。回顾几年的创业历程，付强认为，起步的时候，汽车“新四化”趋势已经较为明显。团队核心人员都有高度共识，对未来有高度憧憬，对公司定位清晰。到现在这个阶段，补贴退坡是在预料当中，但中国汽车行业遇到的巨大挑战，确实没有预料到。总的来看，新能源的趋势没有变，尤其是智能电动汽车增长速度更高，比原来的预期要好。相当于正负面因素相抵。

虽然行业整体和“造车新势力”都面临诸多困难，但是付强认为，爱驰目前仍在按照规划往前走，符合产业规律。一直将时间差控制在一两个月之内。爱驰汽车希望，能够把新势力的销售规模带到全新的高度。