全系实现PHEV车型覆盖，领克越玩越潮|成都车展

昨日，吉利旗下高端品牌领克汽车，在成都国际车展上一口气连续推出领克02和03两款车型的PHEV版本。加上之前已发布的领克01PHEV，全面完成了旗下车型的电气化。

本次车展期间，新上市的领克02 PHEV车型涵盖Pro版、Plus版、Lite版共3款车型，综合补贴后售价区间为16.97万元-19.97万元；领克03 PHEV车型涵盖Pro版、03 PHEV、Lite版共3款车型，综合补贴后售价区间为16.87万元-19.87万元。同时领克01也发布了新的PHEV车型，涵盖Pro版、Plus版、Lite版共3款车型，综合补贴后售价区间为19.27万元-22.27万元。

发力新能源

如果说受国家政策驱使，这是说空话。其实领克的变革，离不了背后无形的推手沃尔沃的助力和影响。

此前，沃尔沃就宣传不再使用柴油发动机。去年年初，沃尔沃汽车表示将在未来几年内逐步停止研发新内燃机，进一步推进旗下产品全面实现电气化。为了确保在动力和性能方面的优势，PHEV成为发展的一个方向。

与沃尔沃一脉相承的领克自然也不例外。2018年，领克汽车制定了分阶段实施的新能源战略——以插电式混合（PHEV）动力、油电混合动力（HEV）先行，最后迈向纯电动（EV）汽车，并将油电混合和插电式混合动力技术作为领克现阶段新能源技术发展的重要战略支点。

并且，作为领克PHEV家族的技术基石，CMA架构在研发之初就兼容传统燃油、混合动力系统以及纯电动新能源技术，领克插电混动车型从设计研发到生产制造，从供应链到物流方式，从品质标准到工艺流程，均实现了基于消费者需求的正向开发。

在昨日的新车发布现场，吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示：“领克汽车传承CMA电气化模块架构，坚持正向开发理念，打造原生PHEV车型。”正是通过新车型的发布，不断丰富消费者的选择。

性能不妥协

如何在节能的同时又不损失操控乐趣，成为领克技术研发团队在开发PHEV车型时思考的问题，也做出了不少革新和突破。

领克插电混动家族采用全球首创的P2.5高效能混合动力技术，将电机集成在变速箱内，减少传动过程中的能量损耗，分别提升14%的动力和45%的节油率，实现了更高传动效率、更平顺动力切换和更敏捷加速性能。

在动力系统方面，领克PHEV车型搭载了与沃尔沃共享的Drive-E 1.5TD+7DCT-H动力总成，匹配西门子电动机，实现综合最大输出功率262Ps，峰值扭矩可达390N?m，带来百公里加速7.3s的强大性能。

开着装着沃尔沃发动机的领克，怎能不处处领先一步呢？

安全不让步

作为吉利与沃尔沃共同孵化的领克汽车，这个品牌与沃尔沃一样，把用户的安全视为最根本的追求。因此，安全是领克新能源车型的第一设计原则。

除了传承沃尔沃那套当家的安全系统外，领克PHEV车型针对新能源用户特有的安全顾虑进行了专门的设计。

比如针对电池起火焦虑，领克PHEV车型从物理防护、软件防护和隔离防护入手，构筑起电池防火的三重超级防护，彻底清除起火隐患。

在消费者关心的触电问题上，领克新能源车型采用SRS隔离膜保证正负极绝缘，通过材料物理绝缘、智能诊断绝缘等方式，杜绝触电问题的发生。

对于电池包，领克采用了多重极限测试，涵盖极限挤压、极限环境和极限滥用测试等，甚至连震动、跌落、湿热、海水浸泡、过充电和过放电保护等种种使用场境都进行模拟试验，以确保绝对安全。

写在最后

领克这个年轻的品牌，从成立之时，就被贴上了年轻时尚的标签。这一点，从他们的店面装修，和员工服装风格就能看出端倪。

在产品线方面，从最初的领克01一枝独秀，到02的问世，及至领克03轿车的问世，产品逐步丰富。这一路走来，可谓渐入佳境。

此次领克旗下插电混动车型齐齐亮相，向行业展现了领克汽车应对时代趋势，拥抱新能源的战略布局和信心，它的未来也变得更加可期。