试驾 | 52年的进化论 第12代卡罗拉还会继续引领A级车市场吗？

作为一个汽车媒体从业者，身边总会有一些亲戚朋友问我要买什么车好。对于最常见的十多万价位和需求不明确的，我基本上都会首推卡罗拉。原因很简单，卡罗拉耐用省油好开，挑不出明显的缺点，对于没明确需求的人，买卡罗拉基本不会有错。

如今，第十二代卡罗拉也到来了，它还会是‘选它不会错’的选择吗？

动力怎么样？

全新卡罗拉只有1.2T和1.8双擎两款动力。先说1.2T，从数据上都可以看出，1.2T在1500到4000转都可以爆发185牛米的最大扭矩。实际体验上，在这个转速区间内，这台1.2T的动力是要比老款卡罗拉的1.8还强。而这个转速，正是日常加速超车最常用到的转速。

小排量涡轮发动机通常中段输出都不会差，但很多人心里抵触涡轮还是因为涡轮正压前的低扭不足和动力不线性。全新卡罗拉1.2T则完全没有这个问题，从700rpm到1500rpm，扭矩呈现一种很线性的增长，不存在某个转速点的动力突然爆发。动力的平顺线性，新的CVT变速箱也有很大功劳，在变速过程中始终保持顺滑，对油门响应的灵敏度刚刚好，既可以很平顺的加速，又可以在需要急加速时及时拉高转速。

而1.8双擎也保持着丰田一贯的平顺，且在发动机和电动机之间切换悄无声息，在接力的过程中也完全没有动力中断。但因为电机的出力特性，动力响应速度更快，在起步加速的表现甚至比2.0自吸的动力还出色。

舒适性怎么样？

全新卡罗拉跟前几代最大的不同，就是用上了四轮独立悬挂。它在通过路面接缝时能感觉到比上一代卡罗拉更多路感回馈；在遇到减速带时，底盘的弹跳处理更加紧密，更有厚实感。特别是在烂路时，只有一侧轮胎压坑时，车身的左右晃动明显变的更小。

全新卡罗拉的底盘差不多是明显更有欧系厚重柔韧的风格，舒适性依然有保证，但高级感强了不止一个档次。

操控怎么样？

全新卡罗拉在激烈驾驶时，能感觉到转向虚位也比以前更小了，得益于TNGA平台降低的车身重心高度，过弯时的侧倾也明显更小了。在试驾场地的8字绕桩中间变向过弯时，车身的姿态也能跟上转向的节奏，操控信心明显更强了。

8字绕桩在试驾会上见多了，但在绕桩过程中会经过一排减速带还真的是第一次见。全新卡罗拉在快速过弯时压到减速带，并没有预期中大部分车会出现的侧滑，而是依然保持着很好循迹性，这是后独立悬架和电子稳定系统的共同成果。

但如果是要放在整个级别来看，卡罗拉的操控性其实也只能算刚过平均线而已，距离优秀还是有不小的距离。最主要的短板是来自于轮胎，我进行8字绕桩的车型装载的宽度仅195的米其林浩悦4，这套轮胎抓地力比较一般，操控极限来得比较早。或许装配225轮胎的卡罗拉运动版能解决抓地力短板的问题。

还是一台好开的家用车

以往卡罗拉的买家大多数并不太关注车本身有多少亮点，而是卡罗拉能给他们带来市区通勤好开平顺舒适的感觉。全新卡罗拉对于原有的客户来说，无论是1.2T还是双擎，都依然还能满足他们对于平顺好开的要求。

全新卡罗拉的本质还是一台称职好开舒适的家用车，但针对底盘舒适性和操控上做了很大幅度的提升，变得更加完善平衡。凭借着全新卡罗拉的实力提升，再加上前十一代卡罗拉的市场口碑，相信还将继续引领A级车市场。