2.8秒的保时捷Taycan来了，只有它才不需要吊打特斯拉

不知道昨天对特斯拉来说意味着什么，但相比以往的纯电动新车发布，这应该是特斯拉存在感最低的一场。

9月4日，保时捷全新纯电动车Taycan在中国福州举行了全球发布会。

这是一款尺寸略低于Panamera的纯电动四门轿跑，车身尺寸4963×1966×1378mm。新车依据动力、电池和配置等不同，分为“Turbo”和“Turbo S”两种规格，指导价149.8万和179.8万元。

【Car路里】在现场注意到，整场发布会保时捷只字未提特斯拉，因为即便是相对便宜的“Turbo”车型，比特斯拉Model S 90万的最高价都高出约60万元。

很显然，“大爷”不是来踢馆，它是来定规矩的。

如果保时捷肯用一辆高重心的SUV车型作为电动车的开端，那不管是在技术层面还是空间布局上都会简单很多，但最终它还是选择以一台轿跑向世界宣布自己的电动化战略。

原因很简单，因为只有跑车才有着保时捷最纯正的基因，也只有跑车才有资格开拓保时捷的电力新时代。

对于保时捷的产品来说，品牌身份会优先于产品身份，首先是保时捷，再是电动车。

Taycan外形很大程度上延续了2015年法兰克福车展上的纯电动概念车Mission E，并在细节处进行了优化，比如相对溜背式引擎盖、充满立体感的前大灯，以及集中布置在下方的通风口和传感器。

车头正面轮廓扁平宽阔，四点式日间行车灯极具识别度。车侧面动感的车顶线条呈现出向车尾下行的溜背造型。倾斜角度并不夸张，保证了车内空间。

内收的 C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保时捷特有的车尾轮廓，巨大黄色卡钳彰显了性能实力，充电口布置在车的左前侧。

Taycan一改Mission E的水平横置流线式尾灯，而采用了嵌入贯穿式灯带配合玻璃质感“Porsche”标志，车尾下方同样采用大尺寸的扩散器进一步强调性能。

因为不必考虑发动机的布局问题，给Taycan更大的发挥空间：取消了传统的前大灯，改在进气口内设置光源。

空气从车前部横向进入，又从车轮罩后排出，车轮处的气流更加平静，实现更出色的空气动力学性能，Taycan的风阻系数仅为0.22，是保时捷量产车型中最优成绩。

内饰是最Taycan重要的设计环节之一。既要保证保时捷的基因不被消磨，同时还要大胆创新，看似矛盾的需求，却在Taycan身上得到平衡。

即便一款是纯电动车型，它低矮的坐姿依然能人感受到保时捷的跑车血统，四个独立赛车式座椅确保每个位置都是“C位”。

车内几乎看不到物理按键，四块车载屏赫然在目：

16.8英寸的仪表盘延续保时捷经典的圆形样式，采用曲面屏工艺，并带有防反光涂层，即便是太阳光直射也能够保证足够的可见度；

中央显示屏可直接控制车辆所有设置，包括保时捷主动悬挂管理系统（PASM）；

副驾驶位首次提供显示屏选装项目，让前排乘客在不打扰驾驶者的情况下进行便捷操作；

中央显示屏下还配备了一块“手写板”，支持远程遥控和手写识别，能够更快输入地址等信息。

物理按键明显减少，取而代之的是更智能直观的控制方式。

“嗨，保时捷”的语音唤醒和自然语言指令控制都是最基本的配置，“触控+语音”的全新操作尝试更引人注目——例如在导航的时候，你可以一边说：“我要去这里”，一边点击触摸屏上的某地图位置，Taycan便会立即为你规划合理路线。

更牛逼的是，Taycan还可通过摄像机快速监视驾驶者的视线和手势做出相应控制指示，这可是战斗机上才有的黑科技。另外，保时捷首次在Taycan上提供完全不使用真皮的内饰，而是可选用Race-Tex材料与无真皮织物相结合。

Taycan上的诸多首次尝试让人能够感觉到，保时捷正试图利用Taycan 树立新的内饰基准，甚至是在打造一套全新的设计基准。

既然是保时捷，能“跑”是必备的基因。

结合起步控制功能，保时捷Taycan Turbo S 可输出高达 560 kW的超增压功率，百米加速度仅需2.8秒，即便是Taycan Turbo 亦可达到 500 kW的最大功率，百米加速3.2秒。

在 WLTP 标准下，Taycan Turbo S 和 Taycan Turbo 的最大续航里程分别为 412 km 和 450 km，而基于 NEDC 标准时两车续航里程均为 465 km*。

两款新车均为四轮驱动，最高车速达 260 km/h。

值得一提的是，保时捷Taycan是第一款系统电压达到800 V的量产车型，是常见电动车系统电压的两倍。

这造就了Taycan蓄电池强大的充电蓄电功能——充电5分钟能跑100 km，从电量 5%充至 80%仅需 22.5 分钟，并支持高达 270 kW 的充电功率。

在前几年轰轰烈烈的造车运动刚发起时，很多人都认为这只是一场“狼来了”的故事，直到造车新势力以燎原之势飞速发展起来，传统造车企业才感觉到久违的压迫感。

不过，传统车企拥有成熟产业链以及更扎实的造车工艺，它们“转身”比新势造车来得更稳健：丰田加速打造纯电动车系；大众一口气推出多款纯电动车型；别克也顺势推出了VELITE 6……

保时捷的品牌光辉总是能吸引高端人群慷慨解囊，即便新车还未上市，追随者已经排起了长龙。据了解，Taycan从开放预订起，还未上市就已拥有超过3万的订单，相信在这次正式发布之后，市场热度还会持续上涨。

从昨天开始，特斯拉不再是新贵们买电动汽车的唯一选择，也不再是最优选择。有谁不愿意买一辆既能代表新能源、新理念，而且还极具品牌文化和底蕴的车呢，至少目前保时捷是唯一选择。

也许未来宾利、劳斯莱斯、法拉利也会像曾经跟随保时捷转型SUV一样推出纯电动车，但保时捷Taycan已经走到了豪华品牌的最前面。