马自达突然宣布，Zoom-Zoom零排放的SUV，来了

马自达突然杀入纯电动车领域，带来的是零排放、操控型SUV产品，有希望吗？

马自达是一个特立独行的主机厂，别人都在玩涡轮增压的时候，它一直在玩高压缩比自然吸气，别人在推新能源，它却始终连混合动力都不碰。正是这样一个公司，突然宣布推出新能源产品，而且上来就是直接零排放的！并且试图打破电动汽车固有的顽疾——操控差。

马自达汽车开发和产品规划负责人松本裕之（Noroyuki Matsumoto）计算出的最佳电池尺寸为35.5千瓦时。这个精算看上去似乎是一个折中方案，200公里的续航里程也许在日本是比较适用，但要是以国际化的视角去看，中国市场和美国市场估计都看不上它，毕竟一堆500~600公里续航能力的车都开始卖了。

但小电池短里程的方案，马自达显然有自己的一套理论。为什么不去追500公里的范围？毕竟续航能力竞赛已经是电动汽车竞争的主战场，汽车制造商尽可能多地堆锂电池，减少客户的里程焦虑。

对于里程焦虑的争论，其实一直都在持续。一部分专家认为，即便是给搭载100度电的电池，城市出行也完全都用不到这么多能量，多半都浪费掉了，而且整车成本也是非常高。但如果车辆电池容量太小，客户就一直担心车辆会随时没电。其实从实用角度来看的话，减少一定的电池容量，既能减重又能降低成本，也能提升操控和续航，所以找到一个适中的电量储备非常重要。

丰田一直认为，盲目增加电池尺寸，实际上节能减排的效果会大打折扣，从本质来讲，同样是100度电，如果平均放到100辆混动车里，每辆车1度电，那么它们的节能减排总量，肯定要比一台100度电的特斯拉要强得多。马自达的开发者深信丰田提出的这套理论。

所以根据测算，一辆电动汽车在生命周期内的节能减排收支平衡点，是在30到40度电之间，所以说马自达设计了一个35.5度电的电池包。

马自达一直在转子发动机上钻牛角尖，虽说这么多年下来，转子发动机作为汽车发动机并没能成为主流技术路线，然而转子发动机的名声在外，也收获了不少忠实脑残粉。因此转子凭借着体积小、振动小、重量轻、升功率大的特点，天然适合作为电动汽车增程器。所以马自达准备在2020年下半年推出搭载转子增程器的纯电动车，有点类似理想ONE的整体思路，但是转子发动机发电效率肯定是要比活塞发动机更高的。

换句话说，在一个紧凑级的SUV车身里，空间已是寸土寸金，塞入电池包以后还能够保持紧凑的增程器，除了转子发动机之外，可能也没有更好的选择。理想ONE的机构复杂所以必须要汉兰达这样大的车身才可以，但是马自达这套系统，显然是可以塞到一辆CX-5或者更小的车身内的。

但怎么烧油的增程器突然就敢说零排放了呢？原来这套转子增程器，并不是烧汽油，而是加注氢气直接燃烧，所以如果加注氢气的话，排放尾气就是水，所以说是零排放。

马自达已经在挪威用氢动力的RX8做了很长时间的测试，看来在氢燃料在活塞发动机上的失败，也许在转子发动机上能够迎来新的突破？我们在这里画个问号吧。

但是，马自达在这里预留了但是二字，如果客户加不到氢气或者临时没有加氢气的条件，增程器不就废了？不会的，这套增程器是双燃料的，在没有氢气供应的时候，可以加汽油驱动，虽然与零排放的初衷相背离，但是至少能够获得稳定的增程能源。

所以在马自达的愿景当中，在不久的将来，城市短途出行以纯电动为主，长途出行可以选择加氢气或者汽油进行增程，在不丧失操控性能的前提下，尽可能地在零排放和造车用车成本之间找到一个平衡。