观察：消费者捂紧钱袋子，“冻死”造车新势力？

蔚来要裁员了...

伴随这蔚来总裁李斌正式宣布蔚来裁员1200人以后，整个车市再次引起轩然大波。本次李斌在内部信中公开裁员1200人，原因是行业的不景气，公司运营艰难，资金压力大，不得不选择以裁人的方式来进行收紧支出。本次裁员也是裁间接部门的员工，并不涉及研发与售后服务团队，看来蔚来真的有点到了山穷水尽的地步。

蔚来算是新兴造车企中发展极为不错的车企，基本在国内市场算是一哥的存在，高速发展的蔚来已经实现了多款车型的量产，其他的新兴车企能推出一款车就不错了，而蔚来已经推出3款车型，即便是这样的蔚来，看上去风光无限，但是糟糕的财务报告依然让这家车企生存困难，不得不以裁员来进行止血。

7月份的蔚来仅仅卖出837台销量，创新低，在以前蔚来虽说销量不咋地，但是也保持着过千的销量，自从几起自燃以后，蔚来迎来巨大的品牌信任危机，即便召回表态让蔚来有一丝负责任的车企态度，但是质量甚忧让消费者不得不进行持币观望，本就是车市寒冬，蔚来ES8也不便宜，这样的质量谁敢放心买？

不只是7月的销量下滑，其实蔚来在2019年1-7月整体总销量也在下滑，1-7月累计销量为8379辆，与2018年1-7月11348辆相比，同比下滑26%，这样的下滑幅度已经完全超出了2019年整体下滑水平。此外作为新兴领域，新能源汽车的增长潜力巨大，但是蔚来并未拿出巨大的增长潜力，仅仅高速发展几年，就开始下滑，不得不让人重新审视蔚来。

如今李斌的一纸裁员信，让这家车企再次进行观众的视野之中，这并不是蔚来第一次裁员，在之前蔚来就进行过裁员。在企业运营过程中，都有过裁员，对于蔚来的裁员为何引起如此轩然大波，究其原因是因为蔚来代表新能源汽车的风向标，作为新能源造车中的一哥，蔚来拥有太多的光环，它代表新能源新兴企业的兴衰，如果蔚来都倒了，新能源汽车该何去何从？

如今的大环境，确实不是一个好环境，尤其是车市，面对突如其来的车市寒冬，哪怕是合资车都不得不勒紧裤腰带进行度日，甚至不乏合资车企最终被迫退市。新能源本就是一个新兴企业，充满不确定元素，尤其是在政府补贴结束以后，面对残酷的市场，想要活下来确实不容易。

蔚来仅仅只是一个刚刚出生4年的新兴造车企，但是它创造的奇迹远比想象中要多，ES8作为一款落地价50万左右的车型，蔚来交付了18641台，成为自主品牌高端新能源SUV的NO.1，而蔚来EP9更是在德国纽博格林北环赛给出了6.459s的最快量产车圈记录。此外，蔚来打造全国的用户服务网络，已经遍布276个城市，服务过万的车主，如此大手笔，其实还是值得肯定的。

如今蔚来裁员确实凸显了市场的困境，但是也不能定义这是一件坏事，企业需要发展，自然需要洗牌，车市寒冬本就是最大的洗牌，淘汰一些不该存在的部门，减轻企业的负担，轻装上阵才能更好的转身，收回拳头再挥出去才会更有力，才能应对日益复杂的市场，虽然有点残酷，但是创业本就是如此，弱者生存，物竞天择。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）