可治愈新能源车的“电池焦虑”？滴水湖畔传来清凉之声

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最近频频发生的新能源车起火事故，让主机厂感到焦虑，同样焦虑的还有新能源用户，时刻担心类似的事故发生在自己身上。面对新能源车起火、触电以及辐射“三大焦虑”，各厂家的态度以及解决的方法不尽相同。最近，关于解决新能源车的焦虑问题，汽车媒体大咖聚集在上海浦东新区的滴水湖畔，与汽车技术专家一起，探讨“三大焦虑”根治的问题。

“起火焦虑”？防护先行

新能源车发生起火事故，主要跟电池有关。要杜绝起火，做好防护至关重要。

领克汽车工程师以新款领克01 PHEV为例进行了介绍。该车在解决起火焦虑时，主要采取了三方面的措施。

第一种措施，通过物理结构防起火。领克01 PHEV电池包采用中置布置，这一点与多数新能源汽车厂家不同。它的好处是，在外来力量撞击时，可以有效保护电池包不受到干扰。该车经过多项严苛测试，比如撞击和穿刺测试，侧碰安全测试，防底部撞击测试，以及防止过流测试等，可使处于中置的电池安然无恙。工程师把这种中置式保护形象地称为“金钟罩”，这样电池包“强身固体”的优势就能得到充分地发挥。

第二种措施，就是通过软件保护达到防护的目的。这种保护方式显然跟软件的打造有很大关系。例如，过充过放的保护、过温的保护、进水和短路的保护以及过流的保护等，软件都能在需要保护的时候“该出手时就出手”，从而可以避免电池在遇到极端情况下的危险发生。领克管这种方法叫“软猬甲”。而创造“软猬甲”的金庸大师，怎么都不会想到“软猬甲”竟然还有这样的用途吧。

第三种措施，领克把它叫做“火隔衫”。从字面理解，就是将火进行有效地隔离，起到保护电池的作用。工程师进一步解释说，这种防护是在优化电池包内部空间的情况下进行的，一旦起火，可以使火焰最高温区与电池包上盖错开，使电池包上盖有效阻止起火蔓延速度，这样救援人员就有充足的时间展开救助，使受损程度达到最小。

我们可以这样理解，有“金钟罩”和“软猬甲”护体，“火隔衫”的用处，只是在“万一”的情况下，进行的一种有效防护，能走到这一步的几率非常小。

“触电焦虑”？大可不必

新能源车的能源方式主要说的就是电的问题。针对早前一些新能源车出现过的用户触电案例，领克高度重视，将用户畏怕的“触电焦虑”纳入到01 PHEV的产品开发中。在这方面，领克的防护措施主要体现在两方面。

一方面，运用材料物理进行绝缘。在01 PHEV身上，领克采用了世界领先的SRS隔离膜正负极绝缘、聚乙烯以及上下两层陶瓷外层胶，筑就绝缘电池体。

另一方面，安装了一套智能诊断绝缘系统。例如，当该系统监测到绝缘低于约2mA（直流）时，就会触发一级故障报警系统；而当监测到绝缘低于0.4mA时，则直接断开高压，从而起到保护车内驾乘人员的安全。

“辐射焦虑”？你想多了

在这方面，使用领克01 PHEV可以用“绝对放心”这个词，还是用数字来解释吧。领克01 PHEV所产生的辐射值在0.4μT以下，这是什么概念呢？还是打比方说明这个问题吧。这个数值相当于你用了一次电吹风，与开40次领克01 PHEV所产生的数值相等，因此领克01 PHEV的辐射量几乎可以忽略不计，从根本上解除了用户的辐射焦虑。

多项极限测试，完善安全纵深

一款车的安全性，要做的工作不只是解决几个焦虑的问题，更重要的是看它采用的是什么标准，尤其是在极限测试的时候，标准一松，车子的安全性也会“放松”，而标准一严，结果完全是两码事。我们还是以领克01 PHEV为例，解析一款车在安全性方面，还需要做哪些重要的功课。

先说说极限挤压测试。在这方面，领克01 PHEV采用了远高于国内标准的美国标准。根据FMVSS 305联邦机动车安全（碰撞）标准，领克01 PHEV在做这些测试时，为了让电池包在外来挤压时仍然“面色不改”，主要从三个侧面最薄弱的位置，对电池包进行挤压，此时电池包要承受7.5吨的压力；在电池包前面最薄弱的位置，施加了约1.5吨的压力；在高压电池底部最薄弱的位置，施加约3吨压力（国际标准不包含底部挤压），结果领克01 PHEV都能应对这些严苛的测试。

据工程师介绍，这样做的好处，是为了防止电池包在不同角度受到挤压时，不会发生起火或者爆炸的危险，同时还能有效防止部件飞出以及冷却液的泄露。

再说说极限环境的测试。在做这项测试时，领克01 PHEV仍采用的是美国标准，根据UL25830电动汽车车用电池的安全标准，将车置于590℃进行外部火烧，持续20分钟，观察2小时（注：国内标准只燃烧1分钟），结果是，领克01 PHEV的电池包不会发生爆炸；对内部过冲1个电芯致热失控，观察1小时（注：国内标准无此项），结果是，不会导致起火，电池形变小于10mm；随后又将450mI水注入高压电池包内，翻转36度，观察24小时，结果显示，无露液，无爆炸起火。

领克01 PHEV的极限电气测试，采用了跟极限环境测试时一样的标准。这次测试是在电路短路情况下进行的，在高低温情况下，分别模拟短路阻进行测试，领克01 PHEV均以实力过关。领克相关技术人员称，之所以采用国际标准进行测试，目的是不允许领克01 PHEV发生爆炸或者起火。

同样为上述标准，在做极限滥用测试时，领克01 PHEV从四个环节展开测试：

一是破坏性挤压。主要从三个方向，将高压电池包施加约10吨压力；二是破坏性冲击。在正、侧面，实施高于一倍国标的55g加速度冲击（注：国标为25g加速度）；三是高空跌落。将高压电池包置于5.5米高空，让其自由跌落（高压电池带包装）；四是全功能冲击。

通过以上测试，领克01 PHEV依然没有发生起火，同时保证了电池的主要功能还能用。可以说，领克01 PHEV在背后做的功课也是很“强大”的。

为了根除用户对电池产生的焦虑，在电池测试上，领克01 PHEV进行了高标准、多轮次的测试炼证，其中光电池测试就多达127项，电池包控制器测试达36项，电池模组设计达18项，这些不仅体现了领克的用心和专心，更重要的是，领克把新能源车的安全放在首位，以国际标准严格要求自己，不计成本的进行产品研发，目的就是要解决用户对新能源车产生的种种焦虑，让用户买了能放心，这种负责任的态度，应该为其点赞。

其它安全，领克依然不放松

除了解决用户对电池的焦虑外，领克还在车身安全上下足了功夫。比如在被动安全方面，采用的笼式安全车身结构，光高强度钢材的使用率就达73.2%，其中最高强度高达1600Mpa的热成型钢比例超过12%。此外，创新的吸能车身设计，可保护车身碰撞时不变形或者少变形。

正因此，2018年4月，领克01荣获C-NCAP五星+最高星级评价，成为2015版C-NCAP规则实施以来唯一获得五星+的车型。

而在主动安全方面，多达17项智能驾驶辅助技术，将领克01 PHEV的安全性能提升到同级车中最高等。

左右观评：

在滴水湖畔，听技术专家说得最多的，就是“不允许”三个字，不允许起火、不允许爆炸等，可以看出领克的技术团队对自身的要求之严。

滴水湖畔的声音，似乎又传递了一个重要信号，当所有车企都在为电池的安全焦虑时，当消费者因此而变得更加谨慎时，这个声音似乎在告诉市场，没有什么焦虑的，解决这个问题其实很简单，就是在起步时将标准定高定严，正如中国一句古话讲的“取法乎上得其中”一样，标准定高自然会有相应的“得”，而“取法乎中或乎下”，“得”什么就不好说了。

但愿滴水湖畔的这股清风吹遍市场，成为中国新能源汽车市场的新起点。