40项配置的新增与优化 试驾2020款WEY VV7

熟悉WEY品牌的朋友肯定知道，今年1月的时候其才刚刚推出了VV7的升级款（即小改款）车型。然而仅仅半年多的时间，2020中期改款的VV7又即将紧锣密度地于9月5日的成都车展正式上市，并且此次同步问世的除了新款的VV7之外，还有新增的轿跑SUV车型——VV7 GT。年初的升级款，WEY主要是针对VV7的内饰设计进行了较大幅度地改动，同时新增了手机无线充电、主动降噪、电子换挡杆及自动远/近光等功能性配置；那么此次2020款VV7又会在现款车型的基础上做哪些调整和升级，下面就请跟随编辑的笔触来一探究竟。

静态体验：

外形方面，2020款VV7虽然整体依旧沿袭了家族“豹式仿生学”的设计理念，但针对前脸和尾部都进行了不同程度的升级和改变，整体视觉效果较现款车型更具冲击力。

前脸，原有的黑色格栅升级为亮银色金属设计，不仅变得更加精致，同时也增加了立体感；下包围及雾灯区的设计则变得更加平直简洁，也更具厚重感。

矩阵式LED大灯，不仅内部结构有所变化，更在原有自动远/近光的基础上升级为ADB自适应远光，同时VV7顶配车型可升级选装激光辅助照明（VV7 GT车型全系标配激光辅助照明功能）。其中，ADB自适应远光，可根据道路实际使用情况自动关闭“有车区域”的局部远光光束(并始终充分照亮其它“无车区域），从而有效确保道路被灯光充分照亮的同时，其他道路使用者能免受强光刺激；而激光大灯的原理则是通过前大灯单元内荧光粉材料，将其转换成一个扩散的白光，相比LED大灯具备响应速度快、亮度衰减低、体积小、能耗低、寿命长等优点（激光大灯技术作为远光的辅助光源，近光灯仍是LED）。

铝合金轮毂采用了全新的双五辐式设计，并予以银/黑双色涂装，彰显出强烈的运动气息。轮胎方面，与之匹配的是来自米其林的PRIMACY SUV系列，规格235/55 R20。

尾部更换了全新造型的保险杠，同时底部增加了空气扩散器和双边双出的矩形排气装饰（真实的尾管被隐藏在了保险杠的后下方，为单出设计；另外尾灯也略有变化，但只是针对内部结构上进行了重新设计），相较现款车型整体更加紧致也更显具运动特质。

内饰，基本复刻了现款车型的设计，整体氛围豪华而富有科技感；同时以驾驶者为核心的设计取向，使中控台形成了整体偏左的造型，用户的日常操作也因此变得更加得心应手。至于它的变化，则大量地体现在功能配置地提升上，包括中控屏、流媒体后视镜以及新增的面部识别功能等等。

中控大屏由原来的9英寸升级至了12.3英寸，并搭载了讯飞2.0智能语音系统，可通过语音控制导航、多媒体、蓝牙电话、车窗/天窗、空调及座椅加热/通风等。

除此之外，全景影像、自动泊车及智能家居等相关功能，也均集成在了这块12.3英寸的屏幕上。其中VV7的全景影像系统，带MOD横向移动监测功能，当系统检测到其它道路使用者时，屏幕界面会自动切换至对应的视角影像并显示报警提示信息；至于智能家居方面，则是通过车机与智能硬件交互，实现车辆与家居的互联互通，目前仅支持与京东合作的相关智能家居，如可通过京东的叮咚音箱（绑定长城账号后），实现语音远程控制车辆（开关空调、开关车门、关闭车窗等）和查询车辆状态（车门、油量、行驶里程等）。

当然在智能化方面，除了人机交互之外，VV7还搭载了一套非常丰富的驾驶辅助系统，官方称其为全新Collie智慧安全系统2.0，具体包括单车道智能驾驶、全速段自适应巡航(带Stop&Go功能)、车道偏离预警、车道保持、前方碰撞预警&自动刹车（带行人与自行车监测识别功能）、后碰撞预警、倒车侧向制动、并线辅助等，大幅提升了驾驶的安全性和便利性。

其中值得一提的是单车道智能驾驶系统，其融合了自适应巡航、车道保持、面部识别及ADAS地图定位4项技术，在两条车道线清晰可见、同时车辆时速处于60-120km/h且维持在车道中间行驶情况下，通过面部识别系统监控到驾驶员注意力集中时，可实现长时间脱手驾驶，即不仅可直线行驶，还可自动过弯，但弯道半径须大于250m；另外，该系统还同时具备智能限速功能，在弯道、电子眼、限速牌等场景下可以自动限速。

DVR三视行车记录仪，可实现前视/内室/后视的信息捕捉、查看及分享，在车机界面可以直接进行相关功能控制。同时为了方便操作，新车在方向盘右侧多功能区还新增了DVR拍照按键 （一同增加的还有单车道驾驶辅助按键）。

AI智能面部识别也是2020款VV7新增的一项配置，其可实时检测驾驶员表情和疲劳分心状态，并做出个性化提示，若发现驾驶者存在分心情况，系统会通过整车扬声器和仪表（3个等级声音/图片）提醒驾驶员休息或集中注意力。

12.3英寸全液晶仪表，可与中控大屏实现互联映射，同步显示导航、娱乐、通讯等丰富信息，并提供创新、高级和运动三种显示主题。

座椅采用德国进口的NAPPA真皮包裹，皮质细腻柔软，内部填充物也十分厚实，整体有着非常好的乘坐舒适性和支撑性；同时在功能性方面，试驾的高配车型除了拥有多项电动调节之外，还提供了电加热/通风和3组位置记忆功能。道路试驾：

动力方面，2020款VV7沿袭了现款车型的2.0T涡轮增压+7速湿式双离合的组合，其中试驾的国六车型最大功率167kw（227Ps）/5500rpm，峰值扭矩387N·m/1800-3600rpm。电控系统，国六版本车型的高压喷射系统为350bar，国五版本车型为150bar。

就实际驾驶感受而言，2020款的VV7在变速箱的换挡逻辑和降挡响应方面较之之前的几款车型有了明显的提升。首先在正常加速时，变速箱升档非常积极，挡位衔接也很流畅，在平顺性表现上进步非常明显；同时在深油门加速时，降挡变得很干脆，几乎没有任何拖泥带水的感觉。

不过略显不足的是，车辆在刚刚起步的一瞬间，变速箱的动力衔接还是会有半秒左右的迟滞。另外，由于此次试驾的路线整体路况都比较良好，没有堵车的情况，因此变速箱在车辆需要频繁起停升降挡时的表现暂时无法判断。

加速性表现上，无论是初段、中段还是中后段的再加速，动力都是一种予取予求的感觉，可以说完全展现出了一台2.0T发动机应有的水准。与此同时，VV7还提供了ECO（节能）和SPORT（运动）两种驾驶模式，其中在SPORT模式下，发动机对油门的响应会变得更灵敏，变速箱的降挡响应也更迅速。

底盘方面，2020款的VV7虽然依旧沿用了现款车型的前麦弗逊/后多连杆式的四轮独立悬挂系统，不过其下控制臂却已升级为了铝制材料，减重40%，大幅降低了簧下质量，从而进一步提升了车辆的舒适性和操控性。

试驾过程中，可以明显感觉到VV7的悬挂调教是偏向于舒适取向的，对于路面上的各种颠簸振动都能十分有效地进行过滤。同时，与之对应的，2020款VV7的NVH控制得也十分到位，即便在120km/h的高速行驶时，车内的静谧性也依然保持得十分良好，而这也使车辆整体拥有了一个非常出色的动态舒适性表现。

·关于VV7 GT

此次即将和2020款VV7同步上市的还有基于VV7衍生而来的一款轿跑SUV车型——VV7 GT。尽然是GT车型，那么首先它和普通版的VV7一个显而易见的区别就是采用了溜背式的造型设计，这也使其拥有了更强的个性表达和运动化属性。

当然这只是外在，其内在最核心的区别就是GT车型还配备了一套名为Launch Control的弹射起步系统。车辆在弹射起步模式下，通过提高在1、2、3挡位的换挡转速及限扭值，同时取消升挡过程中的降扭，从而实现最大扭矩输出，此弹射起步模式下官方百公里加速时间可达到7.3s（实测为7.9s左右）。触发这套弹射起步系统也非常简单，只需在车辆D挡情况下将驾驶模式切换至“SPORT”，并将刹车和油门同时踩到底，再长按方向盘换挡拨片的左侧“-”号键2秒，然后松开刹车，车辆就会弹射出去。

除此之外，相较普通版的VV7，GT车型还提供了膝部气囊、动态氛围灯、激光辅助照明、喷水雨刷、多功能后排座椅和（音响模拟）声浪系统这些专属配置。其中（音响模拟）声浪系统，可根据驾驶速度和油门深浅，通过扬声器发出预设的排气声音，并提供多种引擎声音模式（如运动模式、激情跑车模式等），让同一辆车能够发出不同的声音，从而增强用户的情感体验。

总结：

综合来看，此次2020款VV7作为一款中期改款车型，其升级还是非常明显的，除了上文中提到的几项新增配置之外，还针对多处已有的配置进行了优化，两者相加总计达到了40项之多，使新车无论在造型设计、智能交互，还是驾驶时的动态舒适性表现方面都有了长足的进步。

而在此基础上，新增的VV7 GT车型则着重强调运动化，无论是溜背的造型还是声浪系统、弹射模式等专属配置，都显然是在强化这一属性，为时下越来越追求个性的年轻用户提供了一个更富活力、更具运动基因的差异化选择。