系统消息：你的Dream Car清单又多了一台旗舰SUV，请注意查收

何为旗舰车型，那就是追求极致完美——最强的气场、最帅的外观、最豪华的内饰、最丰富的配置、最高的舒适性、最大的空间、最优的NVH、最强的运动性能、最棒的越野性能。所谓的Dream Car，正是因为它能够满足你的所有梦想，带你穿过城市的人山人海，也可以带你跨过高山河流，全新奥迪Q8正是这样梦想照进现实的产物。

旗舰平台

“8”在中国是一个吉利的数字，对于奥迪则代表着旗舰的定位，从大型豪华轿车A8，到超级跑车R8，都是旗下的顶级产品。这一次Q系也迎来自己的旗舰SUV——奥迪Q8，与保时捷卡宴、兰博基尼Urus、宾利添越一样都基于MLB-EVO平台打造，运动风格设计和精湛的做工品质如出一辙。

Q8≠Q7+1：

与对手将7座定为旗舰的产品策略不同，奥迪用一台运动风格的Q8作为品牌的旗舰SUV，对标保时捷卡宴和揽胜运动版。Q8在定位上是要高于Q7的，而非宝马X6与X5、GLE Coupe和GLE这样轿跑版与普通版的关系。如果不考虑座椅布局，奥迪Q8也是奔驰GLS和宝马X7的对手。

旗舰尺寸

全新奥迪Q8的产品设计理念传承自奥迪品牌历史上最负盛名的Ur-quattro车型，尤其车身侧面的造型与之如出一辙，展现了轿跑SUV应有的气质，厚重的腰线气势十足，并保持了极佳的车身比例，完全没有其他品牌强行“削屁股”不协调感。而全新奥迪Q8的车身尺寸为4986x1995x1705mm，轴距2987毫米，大尺寸配上轿跑SUV的身形带给你的视觉感受更加震撼。

旗舰造型

全新奥迪Q8采用了奥迪家族式的八边形单幅格栅，纯黑色S-Line外观套件与车灯形成了一个“X”，前保险杠下方设置了两个货真价实的大尺寸进气口，攻击性十足，更为发动机提供良好的散热。整个前脸在Q8的1995mm宽度下显得张力十足。

灯厂的旗舰产品必然有最高的灯光配置，奥迪Q8配备了高清矩阵式LED大灯，内置24个独立发光单元，亮度自然不用担心。日间行车灯/转向灯由7个短光带和2个长光带组成，十分吸睛。上方灯组为近光灯和雾灯，下方则为远光。

轿跑SUV就要有轿跑的样子，除了侧面造型，让人激动的是奥迪Q8还采用了无框车窗，相当拉风！这也是对手不具备的，MoMo觉得光是这一点就能激起很多人的购买欲望。

奥迪Q8的轮毂尺寸达到了22英寸，造型刚硬有力量感，尺寸为285/40 R22，前对向6活塞的红色刹车卡钳鲜艳夺目。

相比车头的咄咄逼人，奥迪Q8的车尾设计就平和多了，更多展现出的是豪华与质感，贯穿式尾灯将车尾视觉拉伸，整体看起来更宽大了，刹车灯的多条灯带与大灯相互呼应，辨识度极高。

MoMo点评：Q8的外形是奥迪设计上的一个巅峰，即有运动车型的冲击力，又具备了旗舰车应有的气势，同时附有高端车型内在的稳重感，搭配上耀眼的橙色，可以说Q8是一款独一无二的旗舰产品。

旗舰级内饰

奥迪Q8的内饰与A8如出一辙，只在一些细节方面又所不同，采用了更加运动化的方向盘。奥迪的内饰做工相当精致，用料上乘，档次感十足。大家应该对于这三块大屏组成的奥迪虚拟座舱非常熟悉了，用过的同学应该知道，MMI操作系统UI简洁直观，操作方便快捷，反应速度非常快，甚是好用。

旗舰级配置

在试驾时MoMo还没有拿到奥迪Q8的价格和配置表，不过就试驾车来说，这台Q8带有四温区自动空调，前排座椅支持加热/通风、按摩功能，并带有电动腰部调节、护翼以及腿托调节，后排带有座椅加热，24扬声器的1920瓦Bang & Olufsen高级音响系统，360度3D全景影像，无线充电等等。

旗舰级空间

奥迪Q8接近3米的轴距带来了宽敞的乘坐空间，身高185cm的体验者调整好前排坐姿后，入座后排后腿部空间剩余依然有1拳，空间表现相当出色。另外，别看Q8是一台轿跑SUV，但是前后排头部空间相当充裕，表现远远超出预期。

旗舰级静谧性

即使是使用了拉风的无框车窗，但奥迪Q8的静谧性已经好到让人会关注到的程度，这是MoMo进入车内后的第一感受。在你关闭车门后，耳边的环境音像突然被拔了电源一样突然消失，音量高低差绝对会引起你的注意，此时车内和车外完全是两个世界。这是由于Q8采用了双侧隔音玻璃，即使是在高速行驶的过程中，噪音依旧保持在极低的程度。

旗舰级舒适性

在从机场到酒店的路程MoMo坐在奥迪Q8的后排，在舒适模式下得益于空气悬挂帮助，不夸张的说Q8拥有行政级豪华轿车级别的舒适性，十分柔软，细小震动都会过滤掉。这点也是令人十分惊讶的，毕竟这是一台运动化取向的SUV，而且这种舒适性并不是那种“坐船”忽忽悠悠的感觉，悬挂干净利落，完全没有余震，当然底盘的厚重感和完整性自然不必多说。

谈舒适性一定要底盘和座椅一起说，奥迪Q8的座椅软硬适中挺舒服，坐垫中心有陷入感，两侧的支撑也恰到好处，座椅坐垫长度合适，而且座椅靠背还支持角度调节，后排长时间乘坐完全没有怨言。

旗舰级操控性

空气悬挂不仅为舒适性做出了贡献，同时对于操控性也功不可没，奥迪Q8共有7种驾驶模式可选，在运动模式下车身高度可降低40mm，并且悬挂支持力更强，不但在辗转腾挪的时候更加灵活干脆，还能增强车辆在高速行驶以及过弯时的稳定性，同时高速过沟过坎车身也没有多余的晃动，干让驾驶者信心十足。

奥迪Q8是同级唯一配有后轮随动转向的车型，低速行驶时，后轮最多可以反向转动5°，在城市游走或是挪车掉头的时候完全没有“大车”的感觉。在时速超过60km/h后，后轮会与前轮同向转动，跑高速时后轮循迹性更好，并线更加稳健。

旗舰级动力

奥迪Q8 55TFSI搭载一台3.0T V6发动机配备了48V轻混系统，最大功率340马力（5000-6400rpm），峰值扭矩500牛·米（1370-4500rpm），匹配专为48V轻度打造的8速Tiptronic变速箱，换挡逻辑和平顺性极佳，75km/h上下就能挂入8档，在深踩油门时降档也好不犹豫。此外，48V轻混系统的BSG电机还能在低速时为车辆提供60牛·米的扭矩，起步反应更快，百公里加速时间仅为6.2秒。

如此雄厚的动力加上极佳的NVH，造成的问题就是开着Q8太容易超速，还没有什么感觉，低头一看已经130km/h以上了。还觉得动力不够？未来4.0L双涡轮增压V8发动机的680马力RS Q8已经提上日程。

旗舰级越野性能

这里的旗舰级当然不是指陆巡或牧马人那种硬派越野车，而是在承载式SUV中的顶级水准。此次的沙漠试驾，MoMo用一句话总结——试车这么多年，从来没有一台车的胎压打到3.6还能在沙漠里如此轻松，而且用的还是大尺寸公路胎。

除了强大的动力，奥迪当家的quattro四驱系统功不可没，奥迪Q8的quattro采用了冠状齿轮的纯机械中央差速器，以40:60比例将动力传送至前后轴，极限状态下前后轴动力分配可达到30:70至15:85，让Q8在沙漠里的表现可谓闲庭信步。另外，Q8的电子限滑在前/后单车轮有附着力的前提下，依然能够轻松脱困。

此外，别看奥迪Q8在公路上一副低趴的跑车姿态，但是其配备的自适应空气悬挂能够高低五档可调，高度调节范围90mm，最高离地间隙达到254mm，比市面上绝大多数SUV的离地间隙都要高了，通过性强的很。

总结：

MoMo在试驾奥迪Q8的过程中，一直在做着“鸡蛋里挑骨头”的游戏，试图在奥迪Q8身上找到一些缺点，可惜奥迪Q8并没有给我机会。作为一台旗舰SUV，Q8的表现确实没毛病，尤其在操控性和舒适性方面尤为突出，再加上越野能力的加分，Q8的驾驶性无可挑剔。同时在观感方面，Q8的豪华感和颜值符合这个级别应有的水准，正如文章开篇所说——追求极致的完美，就是奥迪Q8的目标。我的Dream Car清单又多了一台旗舰SUV，你呢？