长城汽车的全球化战略布局

昨天，长城汽车重庆永川工厂举办了隆重的投产仪式。而仅仅在2个月前，我们还在俄罗斯莫斯科，见证了长城图拉工厂的投产。截止目前，长城汽车已经在全球建立了5个全工艺生产基地。

如果说，长城汽车以前的产能布局，都是围绕国内市场进行，那么2019年长城汽车的动作，显然是在加速完成全球化战略的拼图。

图拉工厂位于莫斯科，意图已经相当明显。而重庆工厂虽然在国内，但地处西南，按照长城汽车的规划，向东可以覆盖长江沿线经济带，而向西、向南、向北，通过铁路可以抵达东南亚、东欧乃至西欧市场。

从重庆永川工厂的先进性来看，长城的目标显然也并非仅针对国内市场。这一工厂总投资达到45亿人民币，是长城汽车的又一个智能化标杆工厂。焊装车间拥有98台日本发那科机器人，自动化率达100%；涂装车间拥有46台涂胶、喷涂机器人；冲压车间内两条大型全自动高速冲压连续生产线，具备ADC一键换模及ATC一键换端拾器功能；总装车间的SPS+AGV自动输送系统，自动上线率达70%。

同时，工厂还通过智能化管理系统，实现了生产计划协同、创造过程管控、质量管理、设备管理、供应链协调和信息采集与设备集成。

如果只是针对中国市场的工厂，长城完全没有必要搞这样的大手笔。

重庆永川工厂下线的首款车型也很有意义。在长城看来，皮卡市场很有可能是中国市场的下一个增长点，对于长城汽车的这种此种战略动向，我们没有理由不重视。其一是国家确实有解禁皮卡的试探性举措，其二是皮卡产品相比于微车、SUV来说，确实具有更高的多功能性，其三是从历史上看，长城当年转型专心做SUV被很多人批评，但事实证明，长城的战略非常成功。

而从另外一个角度，即便国内皮卡市场发展没有达到预期，但在东南亚、东欧等市场，皮卡已经是非常受欢迎的汽车品类了。在那里，长城的皮卡拥有非常广阔的前景。所以我觉得，长城的哈弗品牌和WEY品牌可以说是先国内后国外，而长城炮系列乘用大皮卡，其战略很可能是先国外后国内。

从产能布局、产品战略等等方面，我们能够看出，长城汽车已经不再满足于国内市场的发展了，或者说，对于国内市场发展的瓶颈期，长城已经下决心走出去了。长城的目标，是五年内实现哈弗品牌年销200万，皮卡在2020年实现年销20万，很显然，也只有加速全球化，这样的目标才能成为现实。

当大多数企业还把目光盯在国内这一亩三分地的时候，长城又一次走在了对手的前面。也衷心祝愿长城汽车，能够实现自己的理想，让中国汽车品牌，真正在世界级汽车品牌当中占有一席之地。