服务标准再刷新，上汽通用的“双擎”竞争力

不管你是汽车小白，还是资深老司机，在所有关乎买车的硬件指标中，“发动机+变速器”这对搭档肯定是绕不过去的核心。一辆车省不省油，动力够不够强劲，开着平顺不平顺，这些都是要由动力单元来负责的，所以“引擎即产品力”一直是上至生产商，下到市场消费终端根深蒂固的共识。

作为中国汽车行业中的“大象级”企业之一，上汽通用能够斩获如此巨大的销量，性能出众的动力单元无疑是真功夫的体现之一。

目前第八代Ecotec发动机已经成为了上汽通用三大品牌中挑大梁的主要动力，所以被升格到“第一引擎”的高度并不足为奇。这一系列的发动机采用了业界领先的单缸最优开发理念和全新模块化架构设计，汇聚了众多前沿驱动科技与智能机电一体化技术，不仅大幅提升了发动机效率，更是全面满足了“国六b”的严苛排放标准。

第八代Ecotec发动机具有多种排量衍生，具体包括2.0T、1.3T、1.0T三款直喷涡轮增压发动机，实现了多品牌，多车型的跨平台共享，而应用了Tripower可变气门管理技术、进排气双可变气门正时系统、35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、全可变排量机油泵等多项智能科技之后，第八代Ecotec发动机与同级竞品相比也拥有了高效动力、低油耗、低排放等优势。

在变速器方面，除了在君威、探界者、XT4等车型上已经获得出众口碑的9速HYDRA-MATIC智能变速器，以及应用在凯迪拉克高端纵置后驱平台的10速手自一体变速箱之外，一款与第八代Ecotec发动机同步开发全新CVT变速器也在2019年投放的一系列产品中闪亮登场。这款CVT变速器采用了通用汽车的创新驱动技术，拥有轻量更紧凑的结构设计、宽泛的齿比范围和全新控制模块，在保证动力性能的基础上，还能显著提升燃油经济性，为用户带来更平顺、更省油、高品质的驾乘体验。

第八代Ecotec发动机与新一代变速器的加入，不仅提升了上汽通用新一轮产品的性能指标，同时也迎合了消费者对于“产品力”最原始的理解。不过时间是把无敌的刻刀，哪怕“共识”也会在时间的雕刻下发生变化。随着科技的发展，现在汽车的动力技术愈加成熟，那些一线大厂在技术细节上虽各有千秋，但在省油，够劲儿，平顺这些基本面上，“发动机+变速器”已经度过了跃进式发展的时期。与此同时，信息技术大爆炸所引发的巨大漩涡也深刻影响着汽车业，小白和老司机们当下关注的核心也从单纯的性能，逐渐向着车辆的移动互联服务转移。

说到车联网技术，上汽通用绝对算得上是国内的先驱级企业，早在2009年上汽通用就引入了OnStar车载信息服务系统；随后又在2014年发布了以“车•联•无限”命名的企业车联网战略；2015年在国内首推车载4G LTE网络连接服务；2016年OnStar推出国内首个车联网B2B服务平台，提供车队智能管理等企业级服务；2017年上汽通用又将OnStar免费1年的基础服务延长至5年……。而目前上汽通用的车联应用更为丰富，指的是所有基于4G LTE流量的车机端云应用，包括在线音乐与电台、在线导航、OTA远程升级、应用升级等等。总之，上汽通用每年在车联网技术方面都有不小的升级动作，而现在的车联网系统更是被上汽通用摆到了“第二引擎”的高度，由动力单元与车联网所组成的“双擎”也代表了上汽通用旗下产品的竞争力。

左手是高效的动力总成，右手是内容丰富，使用方便的车联网，不少人也许会认为“双擎”在手之后上汽通用在竞争中一定是稳了，但现实也没那么轻松。一是竞争对手们同样也会沿着相同的技术路径发力，暂时的身位领先并不能筑成最终的技术壁垒；二是汽车之间的竞争与其他商品的市场竞争不同，并不只是产品硬件的较量，服务上的竞争同样关键，口碑上的差距会在销售端以倍数的形式放大。

可靠质量是“第一引擎”基石

8月1日上汽通用重磅升级了关于“双擎”的两大服务标准，首当其冲的是旗下三大品牌所有“国六”车型均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务，这样的质保时长已和纯电动汽车“三电系统”的质保政策一致了，但“发动机+变速器”的构造显然要比“三电系统”复杂的多，所以“8年或16万公里”的指标期限可以说是汽车行业中一次很超前的举措。

在这样的举措背后，是上汽通用“国六”动力总成严格的全球制造标准下的产品质量保障。在上汽通用的动力总成开发体系里，”国六”发动机开发工作的耐久性标准是10年24万公里，这也是全球最严苛的耐久性标准之一，远远超过了“国六”标准中关于排放耐久性5年16万公里的要求。上汽通用还对于每个产品从操作者、机器、原材料、工艺方法和生产环境等五个基本质量因素综合作用过程的实际加工能力进行监控，保证产品质量稳定性处于同行业领先水平。也正是上汽通用在开发阶段完备的质量管理流程和体系，最终为这一波“8年16万公里”的质保承诺提供了底气。

上汽通用的”国六”动力总成在开发过程中还进行了超过1000项虚拟仿真试验，全方位无死角的验证了设计开发过程各部件和技术的可靠性。最后的测试更是“虐待”，第八代Ecotec发动机系列要在全球不同测试中心进行多达9种耐久性测试，随后还要在中国进行本土工况的耐久性测试，累计测试里程超过465万公里。此外，工程团队还要在不同条件下进行各种的整车耐久性测试，比如高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀、不同城市、不同道路……，目的就是为了更好地匹配中国多样化的驾驶工况。

流量免费，“第二引擎”体验升级

关于“第二引擎”的服务升级同样也没落下，首先解决的就是车主的流量焦虑问题。上汽通用旗下三大品牌用户所享有的OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量从每年24G大幅扩容至每年100G。而且这两项服务升级并不仅仅局限于新车主，符合条件的老车主同样适用，广泛的惠及面也显示出了上汽通用真心为用户着想的诚意。

上汽通用这次在车联网服务方面的动作，在传统车企中也可谓是一声惊雷。上汽通用2018年就推出了每年24G无捆绑、不限速的OnStar安吉星车联应用流量终身免费服务，而今年进一步将OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量大幅扩容至每年100G，更是领跑于所有主流合资企业。每年100G的流量适用于除Wi-Fi热点分享外的所有车联应用，而且新老车主均可享受这一流量升级，彻底解除了“流量焦虑”，也刷新了中国车联网服务标准。

结语

中国汽车市场经历了20余年的持续增长，进入到2019年后，发展曲线进入了向下的拐点，面对当前中国车市深度结构性调整的大环境，一些企业姿态悲观保守，而那些具有远见的企业看到更多的是提升实力的机会。此次，上汽通用“双擎”的两大服务标准的重磅升级，不仅是之前坚持苦练内功、持续创新，依托自身强大的业务体系的结果，也体现了上汽通用面对市场“寒冬”的态度，只有不断增强产品力与服务能力，用真诚才能赢得消费者的口碑与信任。