8月最后7天车企活动铺天盖地，或预示9月销量反攻

时间进入8月，一个调研数据的是，对于大多数汽车媒体来说，其广告业务量同比下滑普遍在50%，甚至也有80%以上的。在外界怀疑车企是不是因为销量困境而纷纷减少市场投入时，8月最后一周，整个汽车行业的活动铺天盖地——据统计，从8月23日到8月30日，驾仕派至少被邀请出席超过25场活动，而同期举行的活动估计至少超过30场。驾仕派对比了下去年8月底的新车活动，今年8月底的量翻了三到四倍。

原因无他，车企如此密集的进行营销活动，唯一的目的就“抢露出”：争抢为数不多的传播窗口，为自己产品和品牌的曝光多获得一些机会，以期在接下来的9、10月里面能够抓住消费者的注意力。

9、10月被称之“金九银十”，而放在今年，这也成为了车企“抢救”销量最后的机会。

8月份，国五清库已经完成，国六生产开始进入正常程序，车企的重点工作也从之前的“抢销国五”转变为对新产品做推广——其中原因在于，之前因为国五车型都是以价换量，做太多新车推广意义不大，很多企业的营销计划也随之推迟。

与此同时，8月中上旬往往是车企放高温假的时段，大部分车企几乎在月初暂停了营销活动，所以进入8月底之后只能加速执行。传播资源的饼就这么大，别家占了自家就少了，如果没有在8月底之前做好新车上市的准备，那么进入9月之后新车销量势必受到影响。

事情的另一面是，车企在8月底的“孤注一掷”，或许意味着企业看好今年第四季度的销售态势。

乘联会的周报统计显示，8月第二周比第一周的零售销量增长了近50%，从日均2.7万台上升到3.8万台，其下跌幅度比18年同期减少，乘联会方面认为后面会越来越好。并且批售量方面8月第二周日均达到4万辆，仅比去年同期下滑了8%，乘联会相信随着成都车展的到来会明显改善。

车企方面也对第四季度保持谨慎乐观的态度。吉利汽车总裁安聪慧就表示，“根据行业规律，5~8月是传统淡季，7月是全年最艰难时刻，虽然大市情况不好，但接下来几个月应该会转好。从目前8月终端市场监测数据来看，环比已经有所好转，相信9月份又会好过8月。”而长城汽车半年报告中对于后市预期时，同样提到：“总体来看，汽车行业政策仍处于调整期，多地陆续放宽汽车限购条件，预期将为汽车销量回升带来利好影响。”

此外，部分汽车经销商在经过了前几个月的库存调整后，也开始重新建立库存。长安福特方面就表示，7月份长安福特在今年年内首次实现批售量大于零售量，这意味着经销商开始重新建立库存来应对即将到来的金九银十。尽管今年长安福特都已表示不再“压库”、推行“以销定产”，但是经销商的主动建立库存这说明一线终端对于市场还是有了更好的预期。

事实上，随着房地产消费者的逐步被“冻结”，政府也开始启动新一轮的促进消费引导。在8月27日当晚国务院出台的“促消费20条举措”意见中，“释放汽车消费潜力”是被各方解读得最多、也是最能拉动消费的一条。《意见》提出了包括实施汽车限制购买的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限制购买的具体措施；有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持；促进二手车流通等推动汽车消费的多条措施。

车企内部人士回应说，推动汽车消费的建议其实在今年年初就已经开始提出，只是各部委收集和反馈意见需要比较长的时间，迟迟没有实际政策落地。目前看来，8月底这次《意见》基本就有了一个定论，会给到一部分名额在限购区域推进消费，尤其是放宽或者取消限购的政策或能够刺激一部分一二线城市的消费者，而这部分买家都是高消费群体。

当然，对于之前有过预期的“购置税优惠”举措，似乎已经销声匿迹，这一被视作“杀手锏”级的促进汽车消费举措很大可能不会出现。这一点也势必会让之前持币待购的买家有所行动，也许会换来一些新的市场增量。

总之，8月份的车企活动爆棚，折射出车企对于最后四个月销量的预期。其实没有人知道最后这几个月到底有没有可能销量反弹、政策层面有没有突然的利好，可是在这个档口上，如果自己都不努力一把，那真的就没有什么以后了。

文｜刘学晓

图｜网络