电动混动频频出招 48V轻混却成最大黑马

在全球节能减排标准日益严厉的当下，汽车电气化的进程显然已不可逆转。从内燃机过渡到纯电动的道路上，传统车企纷纷推出不同的解决方案：除了纯电动（EV），还有混合动力（HEV）、插电式混动（PHEV）、48V轻混（MHEV），以及燃料电池等多重动力方案，这当中哪一种方案会是最受当下车企追捧的呢？

全面转型新能源进程缓慢

近两年来汽车市场的竞争愈发激烈，全球新车整体销量有一定幅度的下滑。新能源汽车销量却有所递增。2018年中国新能源销量达125.6万辆，同比增长61.7%，今年1～6月，中国新能源汽车销量达到61.7万辆，同比增长49.6%。尽管如此，伴随着全面的政策补贴退坡，新能源车型也将面临涨价压力，竞争力下降。同时，现阶段的电池技术仍然有待突破，充电桩等基建设施有待完善，这导致纯电动、PHEV等新能源动力系统售价和维护成本均较高，令汽车厂商全面转型到新能源的进程减慢。

HEV受专利限制成本高昂

油电混动可以说是日系车企的看家本领。在强混领域，日系占据着9成以上的份额，并且手握大量无法绕开的专利。虽然丰田此前曾称要开放混动专利，但它的THS系统具有极强的针对性，外部车企想要在现有的车型搭载这套混动系统，仍然要投入大量的时间和精力去做调试和匹配，这意味着要耗费3年以上的时间。而且像丰田这样成熟的量产HEV，其成本也超过了2万元，这样一来也增加了消费者的购车成本。

高性价比48V轻混成最大黑马！

现如今一众车企的风向都转向了48V轻混的系统。48V轻混既不属于新能源车的范畴，比起上述的其他动力系统，也不是最节能的，但它却成功"出圈"，成为近来备受车企追捧和消费者青睐的新技术。

根据全球信息提供商IHS Markit最新发布的数据显示，预测到2026年48V轻混将成为绝对的主力，市场份额达到48.2%；燃油车依然有33.6%的份额；而被大家寄予厚望的纯电和插电只有8.2%和5.5%的份额；重混HEV的份额也只占到3.8%。我想你一定带着黑人问号，为什么近两年才常听到的48V轻混会被如此看好？

相比发展尚未成熟的新能源车，以及受制于专利和成本的HEV，48V轻混最大的优势是其与燃油车现有平台有极强的兼容性，布局简便之余又有明显的节油效果。以国内比较有代表性的博瑞GE MHEV为例，百公里综合油耗仅为5.8L，节约油耗可达到15%，更有实测数据指平均百公里油耗可达到为4.3L。在48V-BSG技术的辅助下，通过功率10kW的电动机，博瑞GE MHEV最大综合功率可达142kW，发动机转速在1000转时即可获得226Nm的强大综合输出扭矩，百公里加速仅需9s。据德尔福的测算所指，48V轻混能用HEV30%的成本达到70%左右的效果，这样对车企来说快捷有效、对消费者来说同样实惠的解决方案，可以说是最适合不过。

尽管48V轻混最早由德系品牌推行，但自主车企吉利却是最早试水的一批。至今，吉利在48V轻混的投入和布局上已经超过了部分德系品牌。吉利从轿车、SUV到MPV均实现了多品类的全覆盖，诸如博瑞GE、嘉际、星越、缤越、帝豪GL等一众主力车型都有相应车型，搭载率达到30%以上，部分产品甚至达到了90%（嘉际50%以上、博瑞GE 90%以上）。对比同期其他品牌车型的搭载率普遍只有10%左右。

放眼现今的全球汽车市场，一众国内外车企均在48V轻混上有所动作，除了牵头者德系品牌外和刚刚提到的吉利汽车之外，还有主打强混的日系车如丰田也要推出相应车型；美系车代表别克亦将在年底全面拥抱48V轻混。毫无疑问，接下来的汽车市场将迎来48V轻混车型的爆发期。