试驾长安CS75 PLUS，你见过这样有颜有料的国产车吗？

在汽车更新迭代如此快的市场环境中，特别是15万元左右的紧凑型SUV市场，许多车企都要以成本为导向，所以生产出的车型也只是能刚好能满足用户当下的需求。不少消费者都会产生"买时刚刚够用，买后就不够用"的想法。

为了不让消费者提车就后悔以及满足对未来的需求，技术型导向的长安在这种背景下推出了CS75 PLUS，声称：这是一台可以满足用户未来需求的"明日座驾"。并在近日，开启了预售模式。

大家都知道长安在自主品牌中是一个典型的"技术宅"，其实在现阶段来看显得有些"技术过剩"，接下来咱们就来看看这个"明日座驾"是否真的名不虚传。

拥有保鲜期的明日设计？

追溯到19年上海车展首次发布亮相，CS75 PLUS的颜值便成功引起了我的注意。具备未来感与科技感的外观设计，与印象中长安系列车型的中庸形象形成了反差。

而此次在试驾活动中，笔者从长安工程师们口中得知，其设计与研发是来自于中国、意大利、英国、美国、日本等24个国家，集全球近两千名专家、工程师倾力打造出来的。

既然是长安花了心思耗重资去打造的，CS75 PLUS能在自主品牌车型中能拥有极具辨识度的颜值设计，也就顺理成章了，如此前卫的外观设计有个三五年的保鲜期其实是没有问题的。

表里如一吗？

新车的中控采用了三联屏的设计，由双12.3英寸全高清大屏以及左侧触控屏组成，与传统中控屏设计不同的是新车采用以驾驶员为核心的弧度设计，感官体验也更加舒适。当然，指纹收集是无可避免的硬伤，于我个人而言，这大红色的内饰看久了应该也会审美疲劳吧？

倍感高大上之余，同样兼具的还有实用性。最左侧触控屏是一块功能面板，可直接控制陡坡缓降、ESP开闭、大灯高度调节等功能，有了这块集成式的功能面板，操作起来也更加便捷。

新车人体工程学座椅的NAPPA皮纹材质的触感柔软，值得注意的是全车软质包裹面积达到80%，等同于你肌肤所及之处，触碰到的都是有质感的软质包裹，确实舒服。

CS75 PLUS虽是一台紧凑型的SUV，后排空间可一点都不紧凑。富裕的腿部空间、平坦的地台，加上同级别车型中更大的全景天窗，也使整体的空间感骤增。

后排座椅在完全放倒后，后备箱空间可以从620L增加至1450L，并且可以完全持平，整个后排空间的利用率在同级别车型中，也是TOP1的表现。

足够聪明吗？

CS75 PLUS搭载了目前行业领先的遥控代客泊车系统，可实现20米内自动寻找车位，人在车外就能进行遥控泊车的突破，车主通过手机或实体钥匙便可遥控车辆一键泊入。

另外，还搭载手机蓝牙钥匙，能够替代实体钥匙用手机即可实现车辆的解闭锁、寻车、开后备箱、遥控泊车等。你还可以将虚拟钥匙通过手机分配给他人，你配个几把呀？（手动狗头）

其车载智能系统是长安与腾讯一起合作研发的，有了腾讯大数据库的支持，随心唤起想要的服务是基础技能，足够的人性化是毋庸置疑的。另外CS75 PLUS还支持手机与车机的位置分享，用户可将微信里的位置信息，分享到车机屏幕，与同行队友实时共享位置，集结出行。

在车载智能系统的开发上，自主品牌车型的"鬼点子"总是特别多，其所带来的产品体验，也比大多数合资品牌甚至豪华品牌强，这点咱们值得骄傲，但是要低调。

动力够用吗？

本次体验试驾车型动力总成为蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT旗舰型，最大功率171Kw, 最大扭矩360N•m；与大名鼎鼎的爱信8AT变速器相搭配，在CS75 PLUS拥有强大动力储备的同时，进一步确保了动力输出的平顺性。

试驾过程中，只要油门舍得踩，无论是城市道路中的低速行驶还是高速路上的加速，都不是问题；足够平顺的变速箱调校，在车辆满载的情况下，时速过百的急加速便要给上一些耐心了。（动力我有，但要慢慢给）

令人印象深刻的还有Level 2的驾驶辅助系统，能在时速0-130km/h范围控制车辆的油门刹车和转向。从实际体验来看，车辆的行驶表现不紧不慢，循序渐进。就算是高速行驶的上坡，巡航过程得益于升降档积极的8AT，发动机也不会出现明显的嘶吼。

减速保持车距的处理符合预期，在不需要急减速的场景，也能做到柔和且稳定的制动，虽是自动驾驶，对于车距足够准确的控制，绝不会让驾乘人员产生一丁点不安。体验过程表现舒适，有了如此温和的自动驾驶，你一定会爱上这种"长途自驾，不想开车"的感觉。

长安的底盘调校一直保持着行业中的较高水准，CS75PLUS同样如此。行驶过程中，车辆的底盘扎实，高速出入弯及变线都有着较好的支撑性。如果非要挑些毛病，我觉得在经过连续的颠簸路面上，如果让底盘悬挂变得更加有韧性，能够使车身余震的处理更加干脆利落，就更加完美了。So，这个难题就让咱们抛给工程师们吧。

AUTO HOLD的调校有些生硬，体验并不是十分友善，车辆行驶驻停间的过渡不算柔和，属于同级别合资车型三五年前的水准，长安的工程师们仍然需要在这细节处下点功夫。

值得一提的是，新车通过对刹车卡钳、碟盘、悬架等系统进行了多次的优化与调校，加上最新的博世ESP9.3系统加持，即使这台车重达1.6吨，刹车距离也能达到媲美性能车的36.4米优异成绩，较同级车型缩短了4米的距离，别看这短短几米的刹车距离，要想作出突破可一点也不简单。

当之无愧的明日座驾？

长安的技术底蕴与其认真钻研的精神，才使这位"技术宅"能够在自主品牌竞争激烈的今天产品力及影响力均稳居一线。就好比长安CS 75PLUS的变速箱匹配时间，日本爱信工程师在日本花费了9个月时长初次匹配后，还要花2个月时间来到国内与长安的工程师进行试驾、调校、匹配等工作。

这只是车辆多项调校中的其中一项，如此认真钻研的精神造就了长安旗下的精品车型辈出，而CS75 PLUS作为最新的旗舰车型，也代表着长安将自己最新最顶尖的技术融于其一身。

据长安高级工程师透露，长安将会在接下来的两年打造出拥有"长安味儿"驾乘感受的车型，打造长安专属DNA的特质，目的是为了让人摸到方向盘或进入车内，就知道这是一台典型的长安。我觉得性格鲜明的车，自主品牌应该继续潜下心来再多造几款，你说呢？